科技正在加速对所有行业的变革与融合，每个领域都在应用人工智能、大数据、物联网、虚拟现实和增强现实等最新技术，汽车行业首当其冲。
2018年1月初在美国CES展上，汽车自动驾驶延续了三年来的强劲之风，几乎占据了整个LVCC的北馆，展区面积接近3万平方米，近500余家汽车自动驾驶相关的科技类公司(电动汽车，自动驾驶和智能网联 三大主题)进行了展示，其中既包含了福特，奔驰这样的传统车企，也包含了拜腾、小鹏这样的新兴车企，ZF、博世、大陆、伟世通等这样的传统的Tier1供应商，或者，我们应该称之为新的科技公司或者技术解决方案提供者。作为自动驾驶的重要参与者，英伟达、英特尔等也在展会同期发布了一系列新的技术方案和合作伙伴。
去参加CES之前，我们也应邀参观了百度硅谷研究院，见证了百度Apollo2.0的正式发布，其中来自重庆的盼达用车和来自芜湖的奇瑞艾瑞泽5都搭载了 Apollo系统，并现场进行了部分自动驾驶和自动泊车技术的演示，当然，这些技术中间也搭载了ZF的Pro-AI处理器和英伟达的芯片。百度是在 2017年4月正式对外发布了“阿波罗计划”，其后马不停蹄地几乎签遍了汽车行业的主要车企和系统集成商。而在不远处的Google X的大楼中， Waymo公司占据了整栋楼的三层，考虑到Google在近十年的自动驾驶技术研究及累计的惊人路测里程，Waymo自2016年独自成立之后便受到了空前的关注，但即使是Google X里面的人，也很难窥见其技术进展的实际情况，仅能看到旁边车库中每日Waymo自动驾驶汽车的频繁进出。
毫无疑问，自动驾驶和智能网联已经成为全球汽车行业的最重要的核心技术趋势之一，特别是在中国。
1月5日，发改委发布《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)公开征求意见公告，该战略提出了中国智能汽车的战略愿景：到2020年，智能汽车新车占比达到50%，中高级别智能汽车实现市场化应用，重点区域示范运行取得成效。
可以预见到，接下来中国市场即将迎来自动驾驶和智能网联的技术产业应用的新时代。
众所周知，中国的显著特色是人多钱多市场大容错率高，很容易扎堆跟风推波助澜，当然也有好的一面，就是非常容易形成群体性创新。当所有的聪明人(未必是技术专家)都扎进来之后，竞争变得无比残酷，而能适应市场并生存下来的，往往是能因地制宜灵活进行技术应用的实干家，这是中国独特的创新创业。
中国市场无疑是充满巨大机会和诱惑的，很多国际性巨头企业，在自己的发布会都频频提到了和中国公司的合作。比如英伟达的黄仁勋，反复提到了和百度在无人驾驶的深度合作，Intel则强调了其和上汽以及四维图新的合作，而高通则高调提及了和中国车企比亚迪的合作。创新技术+中国市场，几乎是这个时代最好的商业组合。
所以，2018年在中国举办“全球自动驾驶论坛”适逢其时。本届论坛上，我们围绕着自动驾驶的关键核心共性技术，主要的应用落地场景和规范等，进行了相应的主题设置，也邀请到各领域当中全球领先企业代表来进行干货分享，共同探讨汽车行业即将迎来的新技术浪潮。
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