北京时间9月12日晚9点30分，随着一声钟响，蔚来汽车正式登陆纽交所。当日，蔚来以每股6.05美元开盘，随后下调，截至记者发稿时最低触及5.35美元。
与此同时，在上海NIOHouse聚集了一批蔚来车主视频连线，共同见证这一幕。与一般上市公司不同，此次敲钟仪式并非由蔚来创始人、董事长兼CEO李斌亲手敲响，而是由蔚来的12名车主共同敲响。
“中国电动汽车第一股”、“中国特斯拉”、“新车势力第一股”……蔚来此次登陆纽交所被贴上了各种标签。从每一次融资到首台量产车问世，再到如今挂牌纽交所，蔚来作为国内新造车势力的代表，每一个市场举动都会引来一片哗然。创办于2014年11月的蔚来，一开始背后就拥有强大的互联网基因——由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为联合发起创立，并获得了淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、愉悦资本等数十家知名机构投资。
8月28日，蔚来更新披露的招股书显示，在个人持股榜中，李斌为最大的自然人股东，持有1.49亿股，持股比例为17.2%；蔚来总裁秦力洪持有1053.87万股，持股比例为1.2%；蔚来联合创始人李想持有1500万股，持股比例为1.7%；另外，主要股东中，腾讯持股比例高达15.2%，高瓴资本为7.5%。
李斌表示，作为一家全球性的初创企业，蔚来的数千名同事在过去的三年里取得了巨大的成就。李斌计划将拿出5000万股股份转让给信托基金，占其持股份额的三分之一。该信托基金将用于发展用户体验。
一直以来，蔚来的做法与特斯拉非常相似，先是抛出限量跑车来展示品牌实力，之后再推出价格亲民的汽车产品。同样相似的，蔚来也出现了交付延迟的问题。对此，蔚来在招股书中对产能情况做出了最新的披露。
今年6月28日，蔚来开始向用户交付第一批量产汽车ES8。具体来看，6月份至8月份，蔚来ES8分别生产了272辆、831辆、1097辆，分别交付了100辆、381辆、900辆。蔚来表示，截至今年8月28日，公司已经交付了1381辆ES8，还有15761辆ES8的预订未完成。
照此速度来看，要在年底实现1万辆的交付目标，在接下来的4个月里，蔚来平均每月需要生产2154辆车，这对其产能、供应链、资金等都将是不小的考验。
就在上个月，小鹏汽车创始人何小鹏在朋友圈放话说：今年没有一家新造车公司能够交付1万辆车。随即，李斌在深圳NIOHouse开业时说，他愿意和何小鹏打个赌，年内完不成1万台交付，愿赔上一辆蔚来ES8。
虽然看似朋友圈的一个玩笑赌约，但李斌选择公开场合放“狠话”，体现了其对后续产能充满信心。
李斌对ES8交付信心的背后，或许正是因为蔚来具备着强大的吸金能力。据统计，蔚来在此之前共计经历了A1、A2、A3、B、C、D六轮融资，分别融资1.65亿美元、1.3亿美元、5240.79万美元、3.16亿美元、6.46亿美元、11.43亿美元，合计融资达24.52亿美元，折合人民币约168亿元。
但由于互联网造车企业前期都是投入阶段，蔚来近几年一直处于亏损的状态。财报数据显示，2016年、2017年及2018年上半年，蔚来分别亏损25.73亿元、50.21亿元、33.26亿元，近年来累计亏损达109.2亿元。
而此次赴美上市，蔚来募集资金约10亿美元，这对其后续的产品落地可及时补充新鲜的“血液”。
“新造车势力前期确实需要消耗大量的资金，因此强大的融资能力是其成功的必要条件之一。”行业分析人士认为，作为新造车势力的代表，蔚来第一个实现上市具有一定的意义，尽管从产品研发到最后批量交付需要一定的周期，但不可否认，蔚来这样一批新造车势力的出现改变了国内新能源市场的竞争格局。同时，伴随蔚来登陆资本市场，国内一批产业链上的企业或将迎来更大的发展空间。
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