恒力重工开启快速发展新阶段，首获地中海航运10艘双燃料超大型集装箱船订单，正式进军超大型集装箱船这一高端船型市场，也再一次刷新成立以来的接单纪录。自去年年初投产以来，这家由中国民营石化巨头恒力集团接手STX大连资产盘活的“新船厂”正加快步伐挺进行业一流方阵。
10艘！恒力重工首获地中海航运双燃料超大型集装箱船订单
在今年8月签订战略合作框架协议之后，地中海航运（MSC）近日与恒力重工达成首份新船订单，订造10艘LNG双燃料21000TEU超大型集装箱船。这是恒力重工首次进军集装箱船建造市场，也是其承接的首份双燃料船订单。
根据克拉克森的数据，这份订单在9月12日签署，新船计划在2027年交付，具体船价并未公布。作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘LNG双燃料22000/24000TEU集装箱船新造船价格高达2.735亿美元（约合人民币19.27亿元），比去年同期的2.57亿美元增加6%。
连同恒力重工的订单在内，地中海航运今年已经在国内船厂订造了总计46艘LNG双燃料集装箱船。8月初，地中海航运曾与韩通船舶重工签署了10艘LNG双燃料21000TEU超大型集装箱船订单，新船由韩通赢吉重工建造，计划在2027年至2028年陆续交付。
同样在8月初，舟山长宏国际宣布与地中海航运签署了12艘LNG双燃料19000TEU超大型集装箱船订单，将在2027年至2029年陆续交付。这是双方继10艘11500TEU、10艘10300TEU双燃料LNG动力大型集装箱船项目后的再次携手，也标志着长宏国际正式迈入两万箱级超大型双燃料集装箱船建造队列。
另外，根据克拉克森的数据，地中海航运在外高桥造船下单订造了6艘LNG双燃料19000TEU集装箱船，将在2027年至2028年间陆续交付。
与此同时，地中海航运还在蓬莱京鲁船业订造8艘LNG动力11500TEU集装箱船，计划于2027年至2028年交付。这份订单是京鲁船业首次建造大型集装箱船，在此之前该船厂只建造过支线集装箱船。
据了解，地中海航运是全球最大的集运公司，也是全球唯一一家运力超过600万TEU的集运巨头。Alphaliner的数据显示，地中海航运旗下船队现运营集装箱船858艘，包括560艘自有船舶和298艘租入船舶，总运力约611万TEU，市占率高达20%。
此外，地中海航运还有多达130艘在建新船，总计约180万TEU，排名全球第一，手持订单占其现有船队运力约29.4%。地中海航运的手持订单规模甚至超过了目前全球排名第七位的长荣海运船队运力总和（172万TEU）。
今年8月23日，地中海航运与恒力重工签署战略框架协议，计划在新造船、配套发动机、船舶修理、改装等业务领域开展全方位合作。根据协议，恒力重工与地中海航运将本着自愿平等、互惠互利的原则，充分发挥各自优势，建立长期稳定的战略合作伙伴关系，实现共同发展。
恒力集团再订4艘VLCC？
除了首份集装箱船大单之外，最近恒力重工还获得了母公司恒力集团的4艘306000载重吨VLCC订单。
据贸易风消息，这4艘VLCC将在2026年至2027年陆续交付，采用传统燃料运营，配备脱硫装置，每艘造价约为1.1-1.2亿美元，交易总金额约为4.8亿美元（约合人民币33.93亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格约为1.29亿美元，在今年4月达到1.305亿美元创下自2009年3月以来的最高纪录之后，近几个月来VLCC价格已经有所回落。
据了解，恒力集团此前已经在恒力重工订造了4艘306000载重吨VLCC，其中首批两艘于去年9月订造，计划在2025年交付，当时这份订单标志着恒力重工首次进军油船市场。今年4月，恒力集团又订造了额外2艘同型船，将在2026年交付。
今年早些时候有消息称，恒力集团已经将去年9月订造的前两艘VLCC转售给了希腊船王George Procopiou旗下子公司Dynacom，每艘售价高达1.22亿美元。相比之下，Dynacom去年在新时代造船和大连造船订造的VLCC船价大约在1.15亿美元。
恒力重工的母公司恒力集团始建于1994年，是以炼油、石化、聚酯新材料和纺织全产业链发展的国际型企业。集团现拥有全球产能最大的PTA工厂之一、全球最大的功能性纤维生产基地和织造企业之一，2022年总营收6117亿元，现位列世界500强第123位、中国企业500强第24位、中国民营企业500强第3位、中国制造业企业500强第5位。
恒力集团与沙特阿美关系密切。今年4月恒力集团与沙特阿美签署谅解备忘录，沙特阿美拟向恒力集团收购其持有的恒力石化股份有限公司的10%股权，恒力集团也将支持和促使恒力石化与沙特阿美在原油供应、原料供应、产品承购、技术许可等方面进行战略合作。9月双方又签署了战略合作协议，旨在重申双方对于谅解备忘录所涉及的拟议股权交易及商业合作的坚定承诺。
恒力集团表示，沙特阿美是全球最大的综合性能源和化学品公司之一，旨在通过可持续的方式开发和利用能源资源。沙特阿美公司总部位于沙特阿拉伯的达兰（Dhahran），主要从事石油的勘探、开发、生产和销售等业务。此次与恒力集团的合作不仅是沙特阿美全球战略的重要组成部分，也将进一步加强其在中国市场的影响力。
投资112亿建设二期项目，恒力重工转型高端船舶建造市场
2022年7月，为贯彻落实国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，同时积极响应各级党委政府的号召，恒力集团专门成立恒力重工集团，跨行业挺进船舶制造业，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重点发展船舶建造、海洋工程、发动机、精密铸造等板块。
恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。去年1月，恒力重工产业园正式启动运营，将具备年钢材加工量100万吨、造船产能630万载重吨、年交付船舶40艘的能力。
自全面运营以来，恒力重工围绕建设“世界一流的船舶与海工装备制造产业基地”的目标，生产水平和效率不断提高，产能不断释放。今年早些时候已经提前交付了首批两艘6.1万吨散货船散货船——“恒力33（HN2033）”号和“恒力32”轮（HN2004）。
7月初，恒力重工首获新加坡韦立国际集团6艘甲醇燃料预留（methanol-ready）325000载重吨超大型矿砂船（VLOC）订单，标志着恒力重工继VLCC之后正式进军又一超大型船建造领域。
虽然恒力重工自去年投产以来一直以散货船为主力接单船型，但该船厂也在积极寻求进军新市场。今年7月，恒力集团宣布新增投资92亿元启动恒力重工产业园二期项目，打造高端制造产业园；此外再投资20亿元，同步建设恒力重工（大连长兴岛）配套产业园。
恒力重工产业园二期项目计划重点聚焦超大型油船（VLCC）、超大型液化气运输船（VLGC）、超大型集装箱船、海上浮式生产储油船、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务。
8月15日，恒力重工产业园二期项目开工仪式在大连长兴岛举行。二期项目与一期项目陆地相连、海域相接，产业链一脉相承、一体化发展，至明年一二期全部达产后，预计年加工钢材量230万吨，生产发动机180台，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机全覆盖。
在巨资建设二期项目的同时，恒力重工据称还计划在香港进行首次公开募股（IPO），此举可能利用香港作为国际金融中心的地位，吸引资本和投资者。
根据克拉克森的数据，截止目前恒力重工手持订单共计82艘1119.1万载重吨，其中包括56艘散货船、6艘VLOC、10艘油船和10艘集装箱船，交船期排至2027年。
(关键字：民营造船)
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