2012年度第三批C-NCAP评价车型结果近日发布，这是《C-NCAP管理规则(2012年版)》实施以来第一次发布评价结果。结果显示，6个车型中有两个车型拿到了5星成绩，有两个车型仅获得2星评价，还有两个车型分别拿到了3星和4星成绩。其中得分最低的车型仅为28.3分，与得分最高的57分差距达到1倍以上。

从测试成绩可以看出，新标准增加了难度。而在此前C-NCAP进行的试验中，只出现过8个2星车，且均在2006版规则中，2009版至少都是3星车。

新标准有较大变化

据中国汽车技术研究中心主任赵航介绍，与2006年版和2009年版规则相比，2012年版管理规则对原有评分体系、碰撞速度和试验项目方面有较大变化，是一次全新改版。经过C-NCAP多年的试验数据和试验经验的积累，具有中国特色的后排假人的评分纳入评价结果；正面40%重叠可变形壁障碰撞(偏置碰撞)试验速度由原先的不低于56km/h的速度提升到不低于64km/h；增加了低速后碰撞颈部保护试验(即鞭打试验)项目；将主动安全项目引入C-NCAP，即增加了对于汽车电子稳定控制装置(即ESC)的加分。

由于上述变化，2012版管理规则中评价总分由51分修改为62分，星级划分标准也进行了相应改变。新版管理规则试验项目增多、速度提高、评分更加严格，它的发布和实施，对于车辆生产企业来说将面临新的挑战。

版本不同成绩无可比性

中汽中心表示，2012年版管理规则预计自2012年7月1日起正式实施，并开展试验评价。因为在试验方法和项目等方面的差异，按照不同版本进行的C-NCAP试验得出的评价结果没有直接可比性。因此，使用C-NCAP评价结果的各方应明确该结果是按照哪个版本、什么时间进行的评价试验和结果发布的，以避免错误使用C-NCAP评价结果带来的影响。

据了解，虽然新标准刚实施，但不少企业已在前期进行了大量技术升级和生产准备。在首批进行试验的6个车型中，4个为自愿申请评价车型，另外两个是按照C-NCAP管理中心计划、使用中汽中心专项资金购买的。按照新版规则，每个车型均在进行了排放、燃料消耗量试验后，分别进行了50km/h的完全正面碰撞试验、64km/h的偏置碰撞试验、50km/h的侧面碰撞试验和“鞭打”试验及评分。新增加的“鞭打”试验是针对驾驶员座椅的台车试验项目，用于评价车辆后碰撞时对乘员头颈部的保护性能。

新标准更符合国情

赵航表示，6个车型得分分散在预料中，毕竟新版规则改变了不少。两款车型获得5星评价，证明新版规则并非高不可攀。新规则增加了对后排假人、鞭打试验及ESC评分，满分为62分，更符合国情需要。

据了解，本次发布评价结果的车型中有两个车型属于同一款车的不同配置，由于安全配置不同，分别拿到2星和3星评价。这说明车企对于不同配置的车型在产品开发和营销策略上有所不同，也让消费者更清楚地看到，由于安全配置的变化，车辆安全性能是有差异的，为车企更加理性地开发产品、消费者更加理性地选择产品提供了参考。

在新规则中，C-NCAP管理中心特别完善了车型选择方案，对自愿申请评价车型提出了3000台销量的最低数量要求，在此基础上，管理中心才会考虑接受自愿评价申请并安排试验计划。此外，大量的试验分析和数据统计表明，车辆安全系统的配置及其功能对车辆评价结果是有影响的。安全系统信息的变更，例如气囊、安全带、座椅等系统的生产厂家以及这些系统型号、功能的变化都将在很大程度上影响车辆的安全性能。

此次车型测评成绩如下：东风本田C-RV，5星；长安逸动，5星；宝骏630,4星；北汽E系列乐享自动挡，3星；北汽E系列乐享手动挡，2星；海马爱尚，2星。

（关键词：C-NCAP C-NCAP管理规则(2012年版）