随着专门为中国市场量身定做的全新YARIS(雅力士)在中国首次亮相，广汽丰田的小型车战略正式启幕。根据该规划，2015年广汽丰田在华小型车销量将达到当年总产量40%以上，即达到24万辆。
为了完成这一销量计划，全新YARIS将在今年下半年上市，广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示：“未来还将引入全新的A级车，同时AO级车型也将随后引入。”
不仅如此，据广汽丰田内部人士透露，“广汽丰田合资自主品牌未来也将包括传统能源车型，这类车型的首款车定位也将是一款小型车。”
在广汽丰田小型车战略发布的同时，丰田在华另一合资企业一汽丰田也发布了全新一代的VIOS。随着VIOS和YARIS的问世，丰田在在华的小型车战略正式落地
放眼今年中国车市，布局小型车的不仅有丰田，本田、通用等跨国集团也在加大对这一市场的投入，这意味着未来我国的A级车市场将迎来新一轮竞争。
小型车扛大旗
对于广汽丰田来说，产品线过短，缺席A级车市场，A0级车市场表现乏力，一直被业内人士所诟病。对此，冯兴亚也坦言，这的确是阻碍企业发展的一个绊脚石。
从广汽丰田的产品线来看，仅有四款国产车型，分别为B级车凯美瑞、SUV车型汉兰达、A0级车型雅力士、MPV车型逸致。
其中，雅力士在华并未受到中国消费者的认可。数据显示，2012年其在华共销售1.23万辆，同比下滑36.1%。今年一季度这款车也仅销售了3353辆。
2012年在我国A0级车市场，上海通用雪佛兰、赛欧单月平均销量已突破2万辆，北京现代瑞纳、上海大众POLO等车型的单月平均销量也达到1万辆以上。为此，从去年开始，广汽丰田就透露了今年计划布局小型车市场的想法。
广汽丰田小型车战略的启幕之作则是YARIS，这款车在上海车展上举行了全球首发仪式。根据广汽丰田的规划，这款车将于今年下半年上市，随后现款雅力士将正式“退役”。
虽然冯兴亚并没有透露这款车上市之后的市场预期，但他认为，这款车的到来对广汽丰田来说意义重大，它一肩挑着该企业发力A级车市场的重任，一肩挑着为B级车市场积累潜在客户的重任。
冯兴亚解释称，“A级车成为不少中国人的第一辆车。换购过程中，消费升级的趋势越来越明显，也有不少消费者出于对品牌的认同，则在首购品牌中选择B级车。”从这一角度说，广汽丰田此时发力A级车市场，也是在为B级车市场积累潜在客户。
为了挑起这两大重任，减少现款雅力士对未来换代车型的影响，YARIS或将启用全新的中文名，同时，YARIS是为中国市场量身定做的车型，在车身尺寸上做了全面升级，改变了现款雅力士更加符合美国消费者喜好的小尺寸。YARIS上市后对标车型直指骐达这一以大空间为主要卖点的车型。
据冯兴亚透露，“到2015年广汽丰田的小型车销量将达到当年累计销量的40%，为了支撑这一目标，随后广汽丰田还将引入全新的A级车，和A0级车型。”未来合资自主车型的传统能源车型也或将是小型车。
“美日”竞争将升级
丰田在华两个合资企业——广汽丰田、一汽丰田同时推出A级车并非偶然，这和丰田在华的整体战略有关。
去年广州车展上，丰田在华高层在接受记者采访时表示，“亲”概念车的亮相则是一个重要的信号——未来丰田计划在华发力小型车市场，而这一战略会在两个合资公司得到充分体现。
除了丰田之外，其他日系企业也在加紧布局国内A级车市场。
从本田在华两个合资企业——广汽本田和东风本田来看，A级车市场车型数量不在少数，今年本田又分别在广汽本田和东风本田投入凌派和杰德，这两款车均将在今年下半年上市。
在日系车加速发力A级车市场的同时，美系车企也在加码这一市场。
上海通用总经理叶永明在接受记者采访时表示，“在2015年的中期规划中，小型车是重要的组成部分。”今年年初，别克全新凯越上市，下半年科鲁兹掀背版车型也将上市。
“日美车企大力度投入A级车市场的做法，无疑将使这两个车系在A级车市场的竞争进一步升温”，业内人士分析称。
从这两年我国的A级车市场格局来看，自主品牌市场份额大约占30%，外资企业占70%。在这70%的市场份额中，德系以占据24%左右的市场份额，占绝对优势。韩系和法系在这一级别市场中，所占的份额也较为稳定。因此，日系车丢失的市场份额基本被美系车占据。
从美日两个车系A级车市场份额的接近程度和市场可替代性，可见这两个车系在A级车市场竞争的激烈程度。今年随着两大车系车企纷纷发力A级车市场，以及日系车在华市场的逐步恢复，日美两大车系在A级车市场又将是一场鏖战。
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