9月17日，新能源汽车推广补贴新政策千呼万唤始出来。从今年5月底至新政策的出台期间，新能源汽车补贴政策一度全面中断，在这3个月内，尽管国内新能源客车市场几乎出现全面“零订单”的局面，但各家新能源客车制造企业这方面的发展却没有止步。
在补贴政策“空档期”内，各客车企业是如何出招的？记者近日进行了一番调查。
中通：借力地方补贴有斩获 新能源基地年底建成
在补贴政策“空档期”内，中通客车逆流而上，7月份，莱芜公交一次性采购40辆中通10.5米气电混合动力客车，此订单是国家补贴政策截止后，行业首个新能源客车订单。
在整个新能源客车市场一片萧条之际，中通客车是如何实现逆袭的呢？
“莱芜公交能够一次性采购40辆中通新能源公交车，也是有原因的。2004年中通开始造新能源客车，7年时间的研发，中通新能源客车技术已逐步走向成熟，技术优势在不断转化为成本优势。一方面，中通新能源客车先进的技术降低了成本；另一方面，山东省财政厅也给予了地方性补贴。”在谈到上半年公司的大幅增长时，中通客车总经理孙庆民对记者这样说。
据悉，近年来，中通客车一直坚持稳健的经营策略，市场营销策略瞄准“大城市，大客户，大信息，大订单”，今年很多订单（不限于新能源车）均在80-100辆之间。同时，中通客车即时调整产品结构，坚持走在行业前面，不断研发适应市场新需求的新车型。
虽然国家新能源客车补贴被暂停，但中通并没有停止重点发展新能源客车的步伐。中通新能源客车生产基地预计今年年底正式建成，明年3月，中通客车将实现整体搬迁。全面投产后，新能源客车生产基地将达到3万辆客车产能，包括2万辆新能源客车和1万辆燃气客车的产能。
由此也可见，中通客车未来的发展重点之一依然是新能源客车。
恒通电动客车：新厂区零库存有订单可随时批量交付
重庆素有“山城”和“火炉城市”之称，山路多高坡，夏季多高温，这些环境对于电动客车是严峻的考验。8月，记者来到重庆渝北空港电动客车充电站，站内有5、6辆恒通电动客车正在充电。记者看到，充电站内，每辆车的充电记录都被工作人员详实记录在本子上。
“重庆气温很高，路上很多坡，这批电动公交车已经用了两个夏天，目前看来电池与车身没有出现任何大问题。”在充电站内休息的司机师傅说。
今年4月，重庆恒通电动客车整体搬迁至新厂区。方得网记者在采访中看到，恒通电动客车的生产车间设备整齐，但整个车间却不见生产工人。恒通电动客车品质部部长涂仲成告诉记者：“恒通电动客车新厂区坚持零库存的生产策略，因补贴政策暂停，近期并无订单。恒通的工人已经分布到重庆的各个公交站，从事夏季车辆的安全检查与维护。”
重庆恒通电动客车公司总经理邓平表示，虽然现在恒通电动客车处于停产阶段，但这仅仅是政策的空窗期，并不代表新能源客车这个产业没有前途。新能源客车将是未来客车产业的发展重点。恒通电动客车自2011年进驻重庆公交以来，重庆的快速充电客车逐年增加。恒通电动客车的10分钟快速充电模式，在重庆特殊的道路环境中运行效果一直很不错。
目前，重庆主城区共有800辆混合动力公交车，31辆纯电动公交车，预计年底新能源公交车的数量将增加到1000辆左右。
宇通：完善新能源客车未来将会推向海外
去年，宇通的新能源车销量在1770辆左右，今年1-6月，新能源客车的销量已经占宇通客车10米以上公交车销量的55%。作为国内客车的领头羊，宇通客车上半年实现净利润6.32亿元，较上年同期增长7.18%。报告期内，宇通节能与新能源客车生产基地逐步投产，上半年销售混合动力客车2000多辆，市场占有率40%左右，宇通在新能源客车领域的优势初步显现。在没有政府补贴的“空档期”中，宇通又是如何应对的呢？
目前，虽然新能源客车订单大幅下降，但宇通发展新能源客车的节奏并未减缓。在这个没有补贴的“空窗期”内，宇通一直忙着调整产品，优化性能。
“绝对不拿用户去做实验，这是宇通始终坚持的原则。比如，对于前期市场上一些反馈不好的车型，虽然销售数量不多，但宇通还是花了很大代价进行整改，全部调整成最好的状态。在销售新能源客车过程中，不能光领了国家补贴，就不管用户的使用效果。单单在新能源动力系统的研发上，宇通已经引入了12个博士，投入了相当大的人力和物力。”宇通新能源客车部部长李高鹏告诉记者。
据悉，宇通目前已有新能源客车出口到海外，但数量还不大。谈及海外市场的拓展，李高鹏表示：“宇通一贯的想法，就是只有当产品性能稳定了，才能大规模推广。目前，我们觉得宇通新能源客车在国内可以推广，但走到国外去，我们还是比较谨慎的。现在，产品投入国内市场已经两年，需要再验证一到两年，我们才会考虑在国外大规模地推广。”
可见，在市场萧条之际，宇通一门心思完善产品性能，在未来的市场角逐中，宇通将拿出更加可靠节能的新能源客车产品。
据《2012年中国新能源客车消费报告》显示：截止2012年，在全国25个“十城千辆”示范运营试点城市中，共运营新能源公交车11777辆。无论是已经试点的城市，还是“十城千辆”的非试点城市，新能源客车仍有非常广阔的市场空间。
在补贴政策“空档期”内，各家主流企业并未搁浅新能源客车的发展，而是纷纷建设新基地，深入一线检查维护，并积极调整产品，完善车型。如今，随着补贴新政的出台，新能源客车市场有望再一次进入快速发展期。这些企业，无疑也将首先获益。
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