“最新款的路虎揽胜5.0，原产地英国的裸车售价为人民币52万元，在美国为54万元。而在我国，这款汽车的售价从189万元至209.8万元不等。”当这样对比悬殊的价格被曝光后，进口车高价销售的事实便瞬间陷入巨大的舆论漩涡中。
受进口汽车进入中国市场时的“配额制”影响，在很长一段时间内进口车一直属于“特殊商品”。在这样的历史背景下，再加上国内市场对于豪华车的“疯狂”需求，进口车背后长长的利益链条上的每个环节，都一直在攫取着超额利润。
伴随着今年以来国家发改委对于企业反垄断执法的力度骤然加大，继手机、白酒、奶粉等行业之后，汽车行业反垄断调查开始风声鹤唳。一位业内人士对 记者透露，2012年进口车行情出现拐点，经销商和厂家的对立矛盾升级，“甚至有很多经销商把厂家告到了发改委，成为了引发此番涉及汽车行业 反垄断调查的部分诱因。”
商务部新闻发言人沈丹阳日前强调，汽车供应商如果强制规定经销商经营模式、垄断价格、违规收取建店保证金、强行压库、搭售等将依法受到严惩。中 国汽车流通协会副秘书长罗磊对本报记者确认，发改委正在调查国外汽车制造商是否为中国经销商制定了最低零售价，协会也在收集所有进口汽车售价数据向发改委 报告。
谁制造的天价进口车？
进口车市场的“黄金(1337.60, 1.40, 0.10%)十年”增速惊人，但并非良性。伴随着逐渐膨胀的暴利，在中国市场为超高的进口车价格买单之后，其背后的利益链也正在逐步浮出水面。
一般来讲，目前国内进口车的价格除代理商利润以外主要由5部分构成，即到岸价格、关税、消费税、增值税和经销商费用(包括车辆运输费用、报商检的费用、集港仓储费用、许可证费用等)。
按照我国规定，进口汽车需要缴纳上述三税，排量超过4.0升的进口车按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右。但绝大多数进口汽车没有到这 个排量，因此纳税也远远低于这一税率。以保时捷CAYENNE卡宴基本款为例，其到岸价格为3.9万美元(约24万元人民币)，即使按照最高标准缴税，成 本加税费也只有58万元人民币左右，而其在国内最低售价为93万。这其中，高出的34万元显然不能用税率解释。
在中间环节，进口车进口过程中的费用，平摊下来，单车不超过2万元。显然，类似各种费用也不是高额差价的罪魁祸首。
“现在进口车价格高于国外的部分除了各项税款外，就是汽车厂家和经销商的利润，并且这部分利润还是厂家说了算。此外，一些厂家经销商，在进口到中国时低报关税，然后加高价卖出获取高额利润，已经成为行业的‘潜规则’。”前北亚车市总经理苏晖在接受本报记者采访时表示。
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