加快高速公路建设，助力粤东西北发展，既是建设幸福广东的需要，也是推动区域协调发展的重要举措。近一年来，广东加快以出省通道和粤东西北连通珠三角地区为主要内容的高速公路建设，并取得不菲的成绩。继11月下旬广深沿江高速公路深圳段通车后，今年年底广东仍将有6个高速公路项目建成通车。
近日，记者实地走访云罗高速双东至榃滨段（即云罗二期）、江罗高速两个热火朝天的建设工地，置身高速公路“大会战”的现场，近距离观察并了解高速公路建设对地方经济发展的带动作用。
云罗二期：年底通车目标“一定可以实现”
在云罗高速二期建设工地，记者在现场看到，这条计划将于年底前通车的高速公路项目，如今绝大部分路段已经可以驱车顺利行驶，连交通指示牌都已安置完毕，只有小部分路段还在紧张地建设当中。
在高速公路靠近广西境内的一段，记者看到，两台沥青摊铺机、八台压路机正在紧张地作业当中。据了解，由于高速公路建设需要，沥青铺设需要高达150摄氏度以上的高温才能进行，这对建设工人来说无疑是相当大的挑战。
在高速公路沿线，还可以看到建设工人开着砸桩机进行护栏安装。由于安全防护的需要，建设人员需要把一条条长约2米的钢筋护栏，敲进土壤里约1.2米，这样地面上的护栏才具备足够的安全性。
据云罗高速筹建处负责人廖树忠介绍，云罗高速公路分为一期和二期建设。一期工程（郁南县双凤至罗定市双东段）长33.2公里，并已于2012年底建成通车。云罗高速公路二期工程（双东至榃滨段）于2010年12月开工，全长约32.3公里，将于2013年底建成通车。
据了解，云罗高速全线贯通后，将与榃滨镇梅竹村已经建成的岑罗高速公路连接，直达广西岑溪，将成为继渝湛高速、广梧高速公路之后，广东省又一条与大西南对接的交通“大动脉”。
谈起云罗高速二期的建设历史，廖树忠如数家珍。这条于2010年10月份完成招标并进入施工的高速，由于当时银根紧缩，导致2011年和2012年工程进展缓慢。直至2013年云罗高速二期成为广东“交通大会战”年底必须通车的项目，建设进度才得以加快。
“5+2”、“白+黑”，云罗高速公路的建设者们克服诸多困难，全力推进这一高速“大动脉”的建设。如今，整个项目进入“收官阶段”，廖树忠告诉记者，工程目前仅剩下最后的25%的路面需要铺设，预计12月10日前能够全部完成，今年年底通车的目标“一定可以实现”。
江罗高速：新兴将摘掉不通高速“帽子”
从新兴县到江罗高速7标段的路上，山路蜿蜒曲折，车辆在新开拓的便道上颠簸行驶。到了鸦髻岭隧道，工程人员正在紧张地施工，挖掘机、运输货车往来不绝，这条800多米长的隧道预计明年7月—8月将全线贯通。
在距离隧道数公里的地方，横跨在新兴江上一座特大桥也初现雏形，江面上竖起了一排排支撑钢柱。据省公路建设有限公司江罗分公司副总经理韩富庆介绍，高速公路建设一般都先从“硬骨头”开始啃起，所以一般先建架桥、通隧道的项目，“‘硬骨头’啃完了，其它的就好办了”。
比如新兴江特大桥，钢柱的桩基平均要达到50米之深，最深的甚至接近100米，桩基一定要钻入岩石层才够牢固，“从目前来说，江罗高速开工的几个标段，最难啃的‘硬骨头’都已经啃过去了。”
今年6月底动工的江罗高速，从新兴至罗定段共28公里，目前各项工作进展良好，有望在2015年按期建成通车，剩余路段预计在2016年底建成通车。建成后罗定到江门车程将至少缩短1小时。
据了解，江罗高速公路起于佛开高速共和枢纽互通，途经江门市鹤山市、新会区、开平市，佛山市高明区，云浮市新兴县、云安县、罗定市，终于罗定市华石镇莫村立交，与建设中的罗阳及云罗高速公路相接。
江罗高速公路为双向六车道高速公路,设计速度120公里/小时。其中云浮市新兴县和佛山市高明区境内有约28公里，是广东确定的2015年“县县通高速”的路段，与广明高速相接。建成通车后，新兴县将摘掉没有高速公路的“帽子”。
云浮市新兴县交通运输局局长黄继成表示，江罗高速是粤西中部地区重要横向快速运输通道，向东通过江中高速、广明高速和京珠高速、广深高速等可抵广州、中山、东莞、深圳等珠三角核心区，向西经过云岑高速直达广西，是沟通粤西中部同珠三角地区、广东同广西及大西南地区的重要通道。
据介绍，江罗高速全线共15个标段，先行标（7、8、9标）于今年1月份进场开始工程临建施工，6月末基本完成项目部驻地、工地试验室、拌合站、钢筋加工场和主要施工便道（桥）等大型临时设施建设；7月初，各先行标开始转入工程实体施工。
记者从建设方获悉，截至今年10月底，项目年度完成投资约13.45亿元，占年度投资计划的73%；开工累计完成投资约20.95亿元，占批复概算的12.2%。
据韩富庆介绍，目前罗定到江门还没有直达高速相通，两地民众来往主要走324国道，再沿高速G80到达西樵出口，过三水后经S269后转到西二环到佛开高速、江鹤高速到达江门，全程需要2个半小时左右。而江罗高速建成通车后，总里程为147公里，两地相通开车仅1个多小时，较原来至少缩短1个小时。
民众期盼：支持高速建设企业主动降补偿费
在江罗高速的规划地图上，记者看到，这一高速公路沿线路过龙山、榕树、蒲芦咀等数个开发区以及温氏集团。毫无疑问，高速建成后的带动效应之大可想而知。
新兴县是全省11个未通高速的县其中之一，尽管珠三角外围高速路网密密麻麻，但新兴依然是一个交通的“孤岛”，沈海高速、广梧高速等高速路从新兴两肩擦边而过，广明高速也在远离新兴30余公里处悄然而止。
对于新兴县而言，温氏的农业、凌丰的不锈钢都是当地赫赫有名的品牌产业，而在发展壮大之后，如何让产品更快的“走出去”成为各大品牌企业心头之痛。
不锈钢产业是新兴的一大支柱产业。据了解，新兴县有31家不锈钢企业，大部分出口欧美，每年能创造50亿元的产值。由于出口基本需要从深圳、广州或佛山出口，因此，没有高速公路只能走省道出去，大大增加了企业的运输成本。
作为温氏的起家所在，温氏集团最早在新兴推行“公司+农户”的模式。据了解，2012年，温氏产业的生产总值达到330亿元。在高速公路建设工地，记者听到一段有趣的佳话，由于征拆的需要，江罗高速公路项目需要征拆温氏集团在新兴县良洞的种鸡场。根据评估，这个种鸡场的征地价约为1100万元，加上另建场地、搬迁费用等，共需投入超过2000万元。但温氏集团相关负责人认为江罗高速公路建成后，对温氏企业发展将有不可估量的积极作用，“主动”将征拆费用降低到850万元。
除了江罗高速，即将于年底通车的云罗高速二期也让罗定增添了不少投资的“魅力”。据中顺洁柔（云浮制造）总经理黄长恒介绍，总公司在全国有7个生产基地，其中在广东就在江门、中山、罗定3个基地，而罗定这一基地是新投产建设的。
之所以将罗定作为一大生产基地，是由于公司生产的产品需要远销广西、云南、贵州等地，而生产原材料也来自这些地区。“尽管以前罗定的交通并不十分便利，但未来随着云罗、阳罗、江罗高速相继建设与开通，罗定将成为一个重要的交通枢纽”。
黄长恒告诉记者，以前公司的江门生产基地需要到广西进行运输，由于部分高速公路没有开通，因此只能绕道国道省道，600多公里往往需要走上10个小时左右。但公司在罗定新开设生产基地后，未来随着几条高速公路的建成通车，从罗定到广西只要3个小时，单运输成本每吨就可以节省100元—120元，每年给公司节约的运输成本超过200万元，“经济效益可见一斑”。
罗定市政协主席、高速公路征地拆迁工作指挥部总指挥肖达新告诉记者，正在建设中的数条高速公路，将使罗定从一个偏僻的地方变成交通的“枢纽”，对罗定的发展将起到相当的推动作用。
筑路先锋：“交通大会战”支撑广东区域协调发展
今年初，省委、省政府提出将“十二五”期末全省高速公路建设目标由6500公里增加到6800公里，到2015年实现“县县通高速公路”，到2017年全省高速公路通车里程达到8000公里的战略目标，要求举全省之力打一场高速公路建设“大会战”。
目前，全省高速公路建设在粤东西北及出省通道之间全面铺开。仅在6月底，就有包茂高速公路信宜（粤桂界）至茂名段、广佛肇高速公路肇庆大旺至封开段和揭阳至惠来高速3个项目同时开工建设。
记者获悉，在今年年底，又将有数条高速进入开工建设的阶段，新一轮以出省通道和粤东西北连通珠三角地区为主要内容的高速公路建设大会战在粤东西北地区全面打响。
作为高速公路投资建设的主力军，广东省交通集团承担着建设完善广东高速公路网络、推动区域经济社会协调发展的重任。
据了解，省交通集团承担的在建、拟建高速公路建设项目20个，总里程约1885公里，总投资约2095亿元。其中，“县县通高速”公路项目共10个，建设规模1360公里，总投资约1440亿元；出省通道项目8个，建设规模947公里，总投资约1010亿元。除梅州至大埔这一“县县通高速”项目将于年底通车外，其余9个“县县通高速”项目均需在2015年前建成通车，建设任务繁重而艰巨。
据省交通集团总经理邓小华介绍，由于项目多、时间紧、任务重，整个集团面临的压力十分大。特别是今年频繁来袭的台风及降雨等自然灾害给高速公路建设造成工期的紧张，而银行信贷收紧，劳动技术工人严重短缺，河砂、碎石资源稀缺，价格暴涨，资源瓶颈凸显等外部诸多不利因素，也给高速公路建设带来了很大的影响。
此外，省交通集团承担的“县县通高速”项目，多数项目处于崇山峻岭地区，工程量巨大，桥隧比例均在20%以上，每公里的建安费用达到6000万至9000万元，质量管理压力尤为巨大。
面对诸多困难，省交通集团多措并举，积极应对，全力以赴加快以“县县通高速”和出省通道为重点的高速公路项目建设。邓小华表示，要坚决实现今年底前3个项目（梅州至大埔、二广怀集支线、云浮至罗定二期共113公里高速公路）通车和5个项目（广佛肇、包茂、虎门二桥、兴华、新台南延线）开工的任务，全力以赴推进粤东西北交通基础设施建设，发挥区域协调发展“开路先锋”的重要作用。
记者了解到，继广深沿江高速公路深圳段11月通车后，省交通集团还有3个通车项目，以及广明高速公路延长线、深圳市梅观高速公路扩建工程、广深沿江高速公路广州至东莞二期等3个通车项目，共6个高速项目也将于年底通车。这意味着广东“交通大会战”迈出坚实的一步，而区域经济社会协调发展也将得到有力的支撑。
交通建设扭转区域“马太效应”
温氏集团为了支持高速建设而主动降低征拆费，新兴县的果坑采石场同样为了支持江罗高速公路的快速建成，经过当地政府部门协调，果坑采石场没有收取一分钱的征拆费用。粤东西北偏远地区对于高速公路的渴望，由此可见一斑。
“大路大富，小路小富，没路只能穿补丁裤”，罗定市政协主席、高速公路征地拆迁工作指挥部总指挥肖达新的一句话，让在场的人员记忆深刻。
目前，广东仍然有11个县未通高速，这些县往往长期困顿于欠发达的地区，加上交通不便难以提振经济，有的县甚至还出现投资者一听说不通高速就撤资的状况。长此以往，区域发展只会形成弱者更弱、强者更强的“马太效应”。
如今这种状况正在改变，高速公路建设加大向粤东西北地区以及出省通道的投资建设力度，由于粤东西北地区多数与邻省相连接，高速公路建设既为粤东西北地区人们带来了“致富路”，同时也成为广东与邻省相通的“大动脉”。
站在不同的角度，高速通车的意义各有分别。对于个人来说，高速通车意味着交通更便捷、可以常回家看看；对于企业来说，高速通车意味着降低物流成本、提升企业效益；而对于整个社会来说，高速通车意味着时空距离的拉近、区域发展之间“沟壑”的填平。
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