“基于各种因素，预计2014年国内客车市场销量将达到23.8万辆，增幅超8%。”
在2013年12月10日的中国客车蓝皮书2013发布仪式上，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清对2013年的客车市场进行了点评，也分析了2014年的客车市场发展趋势。
佘振清认为，2014年的客车市场将受到两方面因素的影响。
“首先是政策因素。”佘振清表示，节能减排政策、公交优先政策、加强营运管理、安全升级、信息化和智能化等都将推动2014年客车市场的升级。
“其次是市场环境因素。”PM2.5压力与日俱增、缓解城市交通拥堵的机遇、城镇化建设加快等因素，对于中国客车企业来说，都是有利条件。“随着这些因素的释放，中国客车市场将会利好不断。”
此外，世界范围内的经济疲软，也为中国客车迅速占领国际市场提供了契机。
佘振清认为，从中国客车市场的周期性变化规律来看，每5年是一个周期，而每一周期的首年市场表现都比较差，如2003年和2008年。2013年正好是第四阶段的第一年，仍然没有摆脱这个周期性规律的束缚。
他进一步认为，2003年、2008年的低迷原因分别是“非典”事件和金融危机。2013年则完全是2010-2012年连续3年高增长之后的正常调整，市场经过一年的休整后，2014年有望重新回到正常的发展轨道。“而且，由于2013年的基数较低，2014年的增幅有望高于前10年的平均值。”
鉴于上述综合因素，佘振清判断，2014年中国客车市场销量可达23.8万辆，增幅超过8%。“其中，新能源客车在2014年将保持40%左右增幅，销量达到1.2万辆。”
谈到2013年的市场表现，佘振清表示，2013年全年5米以上的客车总销量预计为22万辆，仅与2012年基本持平。
中国客车统计信息网数据显示，50家客车企业前11月共计销售5米以上客车19.31万辆，同比仅增长1.30%。“从细分市场来看，大型公路客车需求疲软，同比下降21.09%；校车小型化趋势明显，7米以下校车占校车总销量的比例从去年的43%上升至60%；公交车比重大幅上升，由去年的31%提高到今年的36％；同时，大中轻客车出口的均价出现了全面下滑的局面。”佘振清表示，这些因素的综合作用，是2013年客车市场低迷的主要原因。
与此同时，从目前市场反馈的信息来看，多数客车企业应收账款上升、出口收益下降，加上校车市场的非理性竞争有蔓延趋势，客车行业的经营效益显著下降。
尽管2013年客车市场整体表现不佳，但2013年客车市场也出现了一个亮点，那就是节能与新能源客车（包括燃气客车、纯电动客车和混合动力客车）的爆发。
“从目前情况来看，燃气客车2013年销量预计为4.4万辆，2014年预计可达到5.7万辆，增幅为30％。”佘振清判断，由于2013年燃气客车基数大幅提高，因此，2014年燃气客车的增幅会出现下滑。
2013年新能源客车增长迅速
据他介绍，1-9月50家客车企业中有23家涉及新能源客车领域，共销售新能源客车7917辆，同比增长119.86%。“其中，大型客车销售7672辆，增长120.90%，中型客车销售244辆，增长90.63%。23家企业中，销量前10家企业的市场集中度共计94.87%。”
“在2013年补贴政策的助力下，新能源客车出现了爆发式增长，预计2013年新能源客车销量将达到创纪录的9000辆。”佘振清表示，从数据变化来看，2013年新能源客车的发展主要呈现出4个特点。
“首先，新能源客车的销量主要集中在上半年。”2013年上半年，新能源客车共销售7216辆，占前9个月销量的91.15%，而第三季度销量只有701辆。
“其次，涉及新能源客车的企业数量明显增多。上年同期涉及新能源客车领域的企业只有17家，但2013年年末新增了6家，企业数同比增长35.29%。”
“第三，新能源客车市场资源继续向优势企业集中。”中国客车信息统计网数据显示，1-9月前10家企业在新能源客车市场的集中度，由去年同期的94.11%上升到94.87%。
佘振清强调，虽然从数据上看，市场集中度增幅不大，但由于2013年涉及新能源客车的企业比去年有了大幅增长（35.29%），而且前10家的销量与行业总销量相差不多，因此尽管集中度只有小幅上升，但仍然将市场资源继续向优势企业集中的趋势表现得很明显。
同时，佘振清还表示，新能源客车市场不但资源更加集中，而且表现出强者尤强的态势。“宇通客车在2013年新能源客车市场上一枝独秀。2013年1-9月，宇通新能源客车销量约为2484辆，占行业总销量的31.38%，与其他企业拉开了较大差距。”
(关键字：中国客车 蓝皮书)
