日前，马自达中国区总裁渡部宣彦接受记者采访时表示，预计今年在华销量可达18.5万辆，略微低于2012年；将下调此前制定的2015年中期销量目标，但并未公布调整后的数字。“我们之前推出的计划是到2015年达到40万辆的销量目标，从今年的销量预测来看，是比较困难的。”渡部宣彦表示。
渡部宣彦的另一个挑战是如何平衡一汽马自达和长安马自达两家合资公司。由于产品导入缓慢等原因，一汽马自达和长安马自达销量增长缓慢，经销商大面积亏损。2012年，马自达两家合资公司销量之和仅有18.7万辆，同比下滑12.9%。
更加困难的是，由于车型数量少且难以平衡，长安马自达和一汽马自达一直处于争夺资源的纷争之中，且出现相互之间打价格战等频繁内耗。针对这一现状，渡部宣彦表示将收回合资公司品牌管理权，重新规划两家合资公司定位。按计划，马自达两家合资公司的品牌管理、决策、宣传事务由马自达中国统一协调，但是销售依然依托一汽马自达和长安马自达的渠道开展。
“现在针对长安马自达的渠道我们主要提供A0和A级车，一汽马自达是B级车和MPV，这是我们基本的产品供应方针，今后也会按照这样一个方针进行商品的导入。”渡部宣彦说。
事实上，2003年起中国车市进入井喷期，早早进入中国的马自达却未能分享市场高增长红利。截至今年8月，马自达在华销量连续17个月下滑。
产品匮乏是长安马自达和一汽马自达共同面临的困境，由于资源分配等问题，两家合资公司频繁内耗致使马自达中国不断遭受挫折。一汽马自达首款车型马自达6于2004年上市，直到2009年才推出马自达6的换代车型，在此期间，经销商不得不依靠一款国产车和为数不多的进口车支撑运营。长安马自达的境况也不乐观。今年8月CX-5上市之前，长安马自达仅有马自达3和马自达2两款车型在售，其中马自达2由于销量不佳实行订单式生产，销量几乎可以忽略不计。马自达3在长安马自达国产期间，马自达中国却将该款车型交由一汽马自达销售，此举导致长安马自达在新车上市两月之后随即停产示威，经过一年多的谈判，马自达3才重回正轨。
“坦率地说，今年上半年的销量形势非常严峻。但8月下旬CX-5上市之后，销量强劲反弹，从9月份开始的后半年度销售的旺势弥补了上半年的不足，所以今年的销量预计基本会和去年持平。”渡部宣彦表示。
根据马自达中国对两家合资公司的重新定位，一汽马自达将在明年一季度推出ATENZA轿车，此后还将导入CX-7和CX-9。而长安马自达则主要生产A0及A级平台的车型，目前已经投产的车型包括马自达2、马自达3、CX-5，未来有望生产马自达5。
“今后在导入新车型的时候，我们会意识到力争使两个渠道均衡地进行产品分配。”渡部宣彦说。
马自达全球业绩不佳使其不得不在中国市场寻求更多机会。2008年金融危机爆发之后，马自达汽车连年亏损，直到2012财年才扭亏为盈，实现343亿日元净利润。今年前三季度中，马自达全球销量为97.3万辆，同比微增0.4%。
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