1920年5月，北洋政府与比利时和荷兰签订借款合同，继续修建陇海铁路。东段徐州至海州的大浦198.3公里，于1920年开工，1923年竣工，这就是东陇海铁路。这是我市第一条投入运营的铁路，也是目前唯一的一条。2013年，连盐铁路正式动工，距离1923年徐州至大浦间的东陇海铁路已经过去了整整90年。
但是现在，港城人再也不需要等待那么久了。随着国家、江苏省对苏北地区、对连云港发展的重视，关于铁路建设的好消息一条条传来：连盐铁路开工建设、青连铁路获得国家发改委正式批准新建、江苏省政府提出要在年内争取开工建设连淮扬镇铁路、徐连客运专线……
连云港建铁路的事被带到了北京全国两会上
正在北京如火如荼进行的全国两会上，全国人大代表、上海铁路局南京办事处主任、党工委书记兼上海铁路局副局长姜曦晖带来一份《关于加快江苏苏北地区快速铁路建设，优化完善国家东部铁路网的建议案》，得到苏北代表们的广泛认同。这份提案中，谈及了连淮扬镇铁路的重要性和建设的迫切性。
翻看江苏省铁路交通图，与苏南地区密密麻麻的铁路网相比，苏北地区的铁路则明显稀疏了不少。江苏的徐州、连云港、盐城、淮安、宿迁、扬州、泰州、南通这8个省辖市，地方占了全省7成，人口占了近6成，但是经济总量仅占4成。“经济发展交通先行”，让苏南得到了快速发展。现在苏北要赶上全省水平，交通还得跟上。姜曦晖说：“苏北人均拥有铁路才2.7厘米，不足全国平均水平的一半！是我国东部地区铁路发展的洼地。”
今年，江苏省政府提出了要在年内争取开工建设连淮扬镇铁路，明年开工建设徐宿淮盐铁路的目标，这两条铁路构成苏北腹地铁路的骨架网络。3月1日，沪通铁路正式开工建设引起广泛关注。姜曦晖告诉记者，现在我省的沿海铁路通道中，最北端的连盐铁路已在加快建设中，南边进上海的沪通铁路也开工了，整条运输动脉的卡脖子路段就是新长铁路盐城至海安段。彻底打通这一通道，才能实现苏北地区与上海大心脏的直接联系。
除了连盐铁路，姜曦晖还谈到了徐连客专。他说，明年底，郑徐客专通车后，江苏往西北方向的铁路动力将大大增强。郑徐客专通车，将打通中国中部西起西安，经郑州市至徐州的一条大通道，并在徐州枢纽与京沪高铁衔接，未来还将通过徐连客运专线东延至连云港。
铁路是连云港人的骄傲也是连云港人的“痛”
1935年6月，东陇海铁路修筑到老窑港，不仅实现了陇海铁路“一路向东”直达出海口的目标，黄海岸边的连云港也开始踏上了东方大港的漫漫征程。可以说，有了陇海铁路，才有了连云港港口的发展和崛起，才有了连云港这座城市现代化的基础。
上个世纪二三十年代的中国，积贫积弱、政局不稳、外敌入侵、战火连绵、资金技术均极匮乏，修筑一条铁路的难度可想而知。正因为此，对于陇海线路走向也产生了很大的争议，国家最终选择了连云港作为出海口，有着全局的战略考量，对连云港来说意义非凡，带动了港口的兴旺和城市的发展。在苏北鲁南的广大地区，连云港是较早通上火车的城市，陇海铁路也成了连云港人的骄傲。
新中国成立之后，国家的铁路建设四处开花，尤其是近些年，高铁、动车连接了很多城市，推动了很多城市的发展，这让连云港人非常眼馋。然而，陇海铁路修通之后的几十年间，连云港的铁路建设始终没有好消息传来。等了又等，盼了又盼，一直到2013年，连云港的第二条铁路连盐铁路才开始动工建设。
在国家中长期铁路网规划中，沿海铁路是我国首条沿着海岸线修建的高速铁路通道。国家沿海铁路大通道北起大连，经青岛、日照、连云港、盐城，从南通经沪通长江大桥过江后南下，一直到福州、厦门，终点为广西的北部湾，全线长约3000公里。目前，只有青岛至连云港、连云港至盐城和上海至南通段尚未开通。而连云港，恰恰就位于这三条没有打通的铁路线的中间位置，而沿海地区是中国经济最为发达的地区，长期以来连云港没有铁路与之连接，对连云港的经济发展、对连云港港的发展壮大都形成了一定的制约，不能不说是连云港这座城市的遗憾，也可以说是连云港人心中的“痛”。
港城跻身全国综合交通枢纽铁路不能成为短板
2013年，国家发改委印发了《促进综合交通枢纽发展的指导意见》。该《意见》提出，按照有关文件的要求，“十二五”期间我国需基本建成42个全国性综合交通枢纽。除省会城市和直辖市外，我市与辽宁大连、河北秦皇岛、河北唐山、山东青岛、江苏徐州、浙江宁波、福建厦门、广东湛江、山西大同10个城市一同入选。
我市连接南北、沟通东西，战略位置十分重要，四大国家战略机遇叠加，拥有江苏省唯一的天然深水良港，民航、水运等综合交通体系飞速发展，未来潜力巨大，对全国区域发展尤其是中西部的发展具有十分重要的意义，入选国家优先发展的42个综合交通枢纽顺理成章。然而，不能不提的是，建设全国综合性交通枢纽，我市的铁路网络还是一块短板。
目前，涉及我市的铁路项目有连盐铁路、青连铁路、连淮扬镇铁路、徐连客专等，除去连盐铁路外，其它都没有开工建设，我市应该紧紧把握这一机遇，加快争取、推进相关交通工程，为国际性海港中心城市建设和港产城联动发展创造更好的交通条件。这几条铁路全部建设完成之后，连云港将真正成为重要的综合性交通枢纽。
未来几年港城将迎来铁路爆发式增长期
随着国家、江苏省对苏北发展、对连云港发展的高度重视，织密苏北地区铁路网被放在了重要位置。其中，就有连盐、连淮扬镇、青连、连徐客专等多条涉及到连云港的铁路。这些铁路中，有的已经动工，有的已经获得批复即将动工，有的已经被列入相关规划，未来几年，连云港将迎来“铁路时间”，进入铁路建设的高峰期。
连盐铁路：连云港至盐城铁路是规划沿海铁路的重要组成部分，项目线路途经连云港市的赣榆县、东海、灌云、灌南县、新浦区、海州区、连云区、开发区、科教园区、徐圩新区，南接盐城市的响水、滨海、阜宁、射阳、建湖县、盐城市区。新建正线长度234.03公里（双线），相关线长度74.973公里（单线），其中连云港市境内正线129.148公里，相关线67.109公里；盐城市境内正线104.882公里，相关线7.864公里。设计标准为复线、电气化牵引，时速200公里（平面预留250公里每小时）。采用全立交、电气化、动车组运行，运用无缝钢轨技术，500米长的钢轨运到现场焊接而成，无缝隙。连盐铁路全线60%是高架，40%是土路基。建设工期为3年6个月。连盐铁路已于2013年年底动工，预计到2017年建成。
连淮扬镇铁路：连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道，作为长三角城际网和江苏省“四纵四横”铁路网的重要组成部分，连淮扬镇铁路北接山东、南接皖浙赣，是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道。该线北起连云港，经淮安市、扬州市至镇江市，全长311.6公里，时速为每小时300公里/小时。总投资接近400亿元。以高架桥为主，跨长江后分别接入既有沪宁城际铁路丹阳站和丹徒站，线路等级为客运专线。这条铁路建成后，将成为纵贯南北的大通道。
2013年8月21日连淮扬镇铁路获重大突破，国家发改委主任联席会议批准通过连淮扬镇铁路项目建议书，连淮扬镇铁路项目获得国家正式立项。
青连铁路：青连铁路沿途经过青岛、日照和连云港市的赣榆县，终点为连盐铁路设计起点石桥站，横跨两省三市。青连铁路南端连接连盐铁路，联通黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济、兖石、陇海铁路。青连铁路正线全长192.9公里，我市境内约8公里，总投资约238亿元，建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，客货并重，兼顾疏港、城际的铁路运输功能，可开行动车组列车，计划2014年开工建设，工期3年，2017年底建成。2014年2月，国家发展改革委正式批准了新建青岛至连云港铁路项目。
2014年2月20日，国家发展改革委正式批准了新建青岛至连云港铁路项目，线路起自铁路青岛北站，途经日照，终至江苏省连云港市赣榆县。项目正线全长约193公里。
徐连客专：徐连客专路线起于连云港，途经东海、新沂、邳州,终至徐州，全长183公里,双线客运专线，设计最高速度350公里/小时，区间运行速度300公里/小时。目前我市正在积极争取建设徐连客专，并得到了有关部门的支持。
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