3月17日，通用汽车宣布在全球追加召回150余万辆汽车，并任命新的车辆安全负责人。加上2月份召回的162万辆车，总计近317万辆。外媒称通用新CEO玛丽·博拉面临严峻挑战，此次危机堪与丰田油门加速召回事件相比。
新召回近155万辆车
通用汽车称，出于安全角度考虑，在全球范围内再召回大约154.69万辆跨界车、豪华轿车和全尺寸MPV/面包车。CEO玛丽·博拉在官网发布的视频中对员工表示：“在这起事件中我们的处理有一些方面出了错误，发生了严重的后果。”其强调公司已经开始改变处理缺陷调查和召回的做法。
新召回分三个批次：
首先是在全球召回118万辆别克昂科雷SUV、GMC Acadia、雪佛兰Traverse和土星Outlook，前两款车均涉及2008年至2013年款车型，后两款车分别涉及2009年至2013年款车型和2008年至2010年款车型。大部分车辆在美国被售出，也有部分在加拿大和墨西哥市场。
上述车辆座椅旁侧气囊线束存在缺陷，可能导致车辆未能注意到中控台服务气囊告警灯，使得司机和乘客座椅旁侧的安全气囊、前车舱中央气囊和座椅安全带张紧器不能及时打开，存在安全隐患。通用计划为上述车辆修复线束。
其次是303,000辆雪佛兰Express和GMC Savana MPV，包括2009年至2014年款车型，车辆毛重低于10,000磅，约合4,536千克。与前文类似，主要在美国市场召回，涉及加拿大和墨西哥。这些车辆将更换新的仪表板材料。
然后是63,900辆2013年至2014年款凯迪拉克XTS全尺寸轿车，车辆制动加力器系统存在故障。制动加力泵可能对加力泵继电器上的线束产生正压力，导致继电器一个插入件发生位移，一些腐蚀性物质可能进入连接器，锈蚀形成低电阻短路，可能造成过热，塑料件熔融，甚至发动机舱起火。
通用汽车已经知悉经销商处未销售的XTS去年6月和9月发生了两起发动机舱起火事件，以及两起零部件熔融的案例。
通用汽车表示，新的三起召回事件尚无造成车祸或伤亡的报告。
召回量倍增
这已经是近两个月来通用第二次扩大乃至加倍召回规模。2月13日，通用在北美召回619,122辆2005年至2007年款雪佛兰Cobalt和2007年款庞蒂亚克G5，原因是点火开关缺陷可能导致气囊失灵。
2月25日，通用追加召回车辆，全球涉及162万辆汽车，除了前述车型，还包括2003年至2007年款土星Ion、2006年款至2007年款雪佛兰HHR、2006年至2007年款庞蒂亚克Solstice以及土星Sky。
由于一些开关固定不紧，容易松动，在一些道路状况或行驶条件下，故障车辆的钥匙圈重量可能导致点火开关从运行位置移开，从而关闭发动机和车辆的大部分电气部件。当时通用汽车表示，已经获悉有31起事故与该故障相关，事故造成13人丧生。
之后，有报道甚至表示，通用汽车未能及时召回故障车辆，总共有303人丧生与该问题相关。另外一些媒体认为该数字有所夸大。
加上本次三批召回，通用两个月来在全球总计召回大约316.69万辆汽车。有关之前召回详情，请参看本站报道《通用点火开关故障车致死13人 召回扩大至162万辆》。
面临严峻挑战
虽然300多万辆的召回总量与丰田油门自动加速导致的上千万辆召回差距较大，但外媒指出，召回暴露了通用汽车在解决安全问题方面存在机制漏洞和缺陷，面临的危机堪比当年丰田“踏板门”，CEO玛丽·博拉上任伊始便面临严峻考验。
实际上，早在2001年通用汽车就发现了点火开关故障，然而通用汽车的解决方式存在问题，未能有效及时解决。路透社称，无论是当时立即更换零部件，还是现在单纯为160万辆汽车更换开关，都不会造成太大影响。
故障开关供应商德尔福表示，该零部件成本最多5美元。按照巴克莱银行估算，每辆车更换部件的人工成本为45美元，加上零部件开销，160万辆车总计造成通用汽车最多负担8,000万美元。
然而通用汽车当时的解决方式是，故障车辆车主如果向经销商以旧车折价换购新车，可以获得一张500美元抵用券。也就是说，通用可能要为故障车辆让利8亿美元，但可能只有部分车主会选择这项优惠。从本质上而言，通用旨在借由解决开关故障刺激销售。
拖延造成通用汽车的召回体制和态度受到诟病，同时面临法律上的惩处。美国司法部门业已展开刑事调查，倘若决定对通用汽车处以罚款，可能该公司受创不轻。丰田因踏板门问题支付超过11亿美元解决集体诉讼，另外还面临10亿美元甚至更高的罚款。
《华尔街日报》等外媒分析称，通用汽车可能因为不必为2009年破产之前的问题赔偿而躲过集体诉讼，司法机构对美国本土企业的制裁力度也不会像对丰田一样，但仍有人士呼吁玛丽·博拉拨款应对可能的开支。
损失初步估量
通用汽车预计称，此次事件可能导致第一季度利润损失3亿美元。《华尔街日报》则给出了不同分析师的多种猜测。
花旗公司分析师Itay Michaeli表示，通用汽车此次召回令人联想起丰田曾经的危机，不过涉及的车辆数量少得多，并且部分故障车已经不再生产，因而直接经济损失并不会太显著。但是从声誉角度而言可能殃及股价和市场份额。
Michaeli专门研究了过去5年来全球所有规模超过100万辆的大型召回，在报告中指出：“我们认为对通用造成的直接经济冲击不大，但可能产生声誉方面的危机，导致通用汽车的股价受到威胁，即便只是暂时影响。”
丰田从2009年开始的大召回则是一个参考例证，2010年丰田在美国的市场份额滑坡1.5个百分点，降低至12.8%。
其他一些分析师则基本上估测损失在1亿美元左右。但是如果考虑到间接损失，则通用汽车的开销将远不止此。
汽车安全顾问Clarence Ditlow和前任美国国家公路交通安全管理局NHTSA局长Joan Claybrook都批评通用未能及时召回，并建议通用创立10亿美元基金，补偿受害者。古根海姆证券（Guggenheim Securities）分析师Matthew Stover也估算称，通用汽车可能面临10至15亿美元的司法罚款及赔偿。
玛丽·博拉在2月首次加倍召回后，发布视频道歉，此次又通过视频公开承认“犯错”。为了挽回局面，通用汽车紧急任命Jeff Boyer为副总裁，负责全球汽车安全业务，这也是一个新设立的职位。
通用汽车前任CEO丹·艾克森常说，通用汽车企图扭转公司文化的努力还在初期阶段。因而外媒认为，最近的事件显示，玛丽·博拉若要实现更多进展，负担依旧艰巨。
(关键字：通用 危机 召回)
