南钢股份（600282.SH）董事长杨思明，在今天与太平洋海工签署战略合作协及船用镍钢推介期间接受记者采访时，详细介绍了公司力推的“十大改革”，希望通过多种方式降本增效，扭转连续两年亏损的局面。
此前，南钢股份已经预告2013年归属母公司的净 相关公司股票走势
南钢股份太平洋利润亏损6.18亿元，由于连续第二年亏损，公司在今年将被戴上ST的帽子。
杨思明告诉记者，“十大改革”主要包括将三项费用的控制下放到各个厂，预计一年可以降本4-5亿；通过逐渐减少外用工的比例，三年后使公司人员从现在的1万8前任减少到1万3千人；推行生产线承包，以及对科技项目进行重奖等。
而在降低成本的同时，通过加快高端产品研发与产品结构优化来“增效”也很重要。作为中厚板材的生产基地，南钢是国内主要船板供应商之一，最近几年也在着力攻坚高端船用板，比如成为国内第一个批量生产LNG船用9镍钢板的钢铁厂家。
去年，南钢就供应了太平洋海工三条LNG船用镍系钢板7175吨，打破了国外钢铁企业的垄断。而太平洋海工也是国内首家自行设计和建造中小型液化天然气（LNG）运输船的公司。
杨思明告诉记者，今年两家公司将开展深度合作，联手推动天然气材料、装备国产化进程。2014年，太平洋海工有6艘27500立方米LNG船、3艘22000立方米和4艘17000立方米液化乙烯气船等多艘液化气船在建造，所需钢板也主要由南钢供应。
据记者了解，LNG运输船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品， 目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数国家能够建造。而在我国LNG产业发展初期，建造LNG储罐所用的镍系钢也全部依赖进口，不仅价格高昂，而且交货周期长。镍系钢在南钢实现国产化后，交货时间将从14个月缩短到2个月，价格也会便宜不少。
而巨量的LNG贸易正在催生LNG船巨大市场需求，根据中国目前LNG进口量估计，预计到2020年中国将拥有超过65艘LNG船，其中中国海油正计划建立20多艘规模的LNG船队。
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