5月1日，杭州限牌摇号竞价系统终于上线。
短短5天时间，申请人数超过16万。对于当下的杭州人来说，摇号或是竞价，成为以后获得车牌的主要方式。与此同时，另外一种获得车牌的规则也在等待破土而出。
从5月4日开始，部分存量二手车信息被公布，根据新出台的《杭州市小客车总量调控管理暂行规定》，在3月26日零时前未出售的二手车被定性为“存量二手车”，经过认定的存量二手车，不用摇号和竞价，可以直接带牌销售。
也就是说，如果你既不想摇号也不想竞价，现阶段还可以考虑买一台存量二手车。
对于二手车商来说，存量二手车的认定意味着可以带牌销售赚上一笔。但是，他们更担心这是否会是“最后的晚餐”。因为截至目前为止，关于限牌之后的二手车交易细则，依然没有更明朗信息。
有人签了带牌销售的订单
但是现在还没法正式交易
“这一个月生意都停了，只有几台价格比较高的车，我们和客户签了带牌销售的订单，车牌算他们两万元，但是现在还没过户。”杭州汽车城里的一位二手车商陈先生告诉记者。
由于目前自己申报的存量二手车信息尚未通过认定，他只能和客户先签订单，等到认定通过，车子才能过户完成交易。
陈先生算是比较看得开的，他说现在很多同行连订单都不敢签，根本不敢做生意。因为限牌之后的二手车交易细则还没出台，万一将来规定车商手上的存量就用来做流通指标，那么如今的一锤子买卖将会断了将来的活路。
按照杭州现有的限牌政策，二手车商每收进一台车子，就必须和普通市民一样先申请指标，这种的作法对于二手车商来说，显然不太现实。而有业内有人 猜测，将来杭州可能会效仿天津、广州的做法，将车商的存量转作流通指标，也就是说你在限牌之前有几个存量二手车，未来就有几张车牌可以用来流通。正是因为 这样，在政策尚未明确之前，车商们大多不会轻易带牌卖车。
眼下，杭州二手车商的两大心病：一是担心自己申报的存量二手车是否能够通过。二是忧虑未来做生意要用的指标究竟如何生成。
政策尚不明朗，生意停滞了一个多月，不少车商已经觉得“扛不下去了”。采访中，陈先生邻铺的另一位商户提到：“这里有不少人都是借了钱来做生意的，一个月多下来，场租费、利息、工资还有车子的损耗，已经让这些经销商吃不消了。”
二手车业务成为4S店重头戏
想方设法为客户尽快更新指标
零散的二手车商因为资金的压力，抗风险能力较低，有的开始打算“迁徙”周边城市。但对于一些二手车公司或4S店来说，二手车业务却是一块即便难“啃”也不得不“啃”的骨头。
根据其他限牌城市的经验来看，限牌之后置换将生成一批重要的购买力。因为置换不需要占用指标，而按照目前杭州小客车的保有量来看，未来很可能会是“赢置换者得天下”。
如何让车主到店里买新车？首先就得让他把旧车卖给你。正是因为这样，二手车业务成了一个“重头戏”。
“我们现在办了绍兴的暂住证。”一位业内人士告诉记者，这样做是为了帮助车主尽快获得更新指标。比如一个车主想要换新车，他们可以立即将车子提 档转出，按照限牌政策规定，旧车转出后，车主就获得了更新指标，可以购买新车。而一旦将来有人要买这辆旧车，他们就先把车子落户在绍兴，再过户给新车主即可。这种做法简单地说就是让车子的档案到外地去走一个流程，它很可能成为未来4S店帮助车主更新指标的普遍方法。
做好二手车业务，才能为新车销售提供保障。限牌之后，杭城4S店的二手车业务部开始成为重要部门。浙江申浙的二手车经理周加生最近的压力就不 小，他说之前一家店有一个人就够了，但是接下来，一家店至少得有三四个人，才能保证正常工作。相比限牌之前，他们需要想出更多的方法来促进二手车业务的增长，由此保证新车销售。
未来老旧车迁出成难题
江西或将是最大集散地
二手车商的大量迁出，随之带来的附带效应就是收购价的下跌。以北京为例，在限牌的第一年里，二手车的迁出率高达90%，二手车的价格应声而跌。
“车子是国几的”？记者在采访周加生时，他接到了几个二手车信息，每次他最先问的就是这个问题，而在限牌之前，他最关注的则是车龄问题。
按照相关规定，只有符合国四排放标准的车型，才能在包括绍兴、宁波等大部分城市转入。而那些排放标准在国三甚至以下的旧车，往往只能销售到其他偏远地区。卖得越远，就意味着更高的物流成本，这样一来，收购价自然只能往下走。
“一般来说，出厂日期在2005年到2009年的车子，排放标准都是国三的。出厂日期在2009年以后的，排放标准会是国四的。”周加生说这只是一个笼统的参考，具体还得看车型参数。
按照北京、天津的做法，这些老旧的国三车往往会被批售到内蒙古等地。而对于杭州来说，未来最大的老旧车集散地，很可能会是相对来说较近的江西。
同样的，对于那些急于购车但是旧车排放标准是国三的车主来说，先将车子转籍到绍兴的做法已经不可行，只有先在可以转入国三旧车的地方找到合适买家，旧车才能转出获得更新指标。而这项服务，很可能也会成为将来4S店二手车业务部的工作重点。
前路未必一片黑暗
找准方向才是重点
对于二手车商的这一轮洗牌，有人担心以后杭州二手车市场将会一蹶不振，这种看法似乎过于悲观。
来自北京的一份数据显示，2010年12月限牌之后的前三个月，北京二手车交易量遭遇“阵痛”，2011年1-3月的交易量仅为6148辆、 7194辆和18400辆，而2010年同期的数字分别是37500、29353和38618。但是到了2011年的10月份，交易量又恢复到了 45700辆，这个数字甚至比前一年同同期还高出4000多辆。北京车市巨大的保有量，依然是二手车业务的有力保障。
不过，限牌之下，想要很好地生存，车商们自然也得有所动作。对于那些没有行业规范的黄牛来说，接下来的日子也许会很难过，毕竟每个卖车的人几乎都是要买新车的，他们需要可靠的服务来为他们获得更新指标，流动性的黄牛显然不是一个令人放心的选择。
周加生告诉记者，在北京调研学习期间，他发现有些二手车商并不是做豪华车的，他们专做价位在10-20万元，车龄在1-2年的准新车，生意照样也很好。
可见，聪明的做法是找准经营特色，把二手车业务也往专业化、品牌化的方向发展。卖二手车还是得做直客的零售最赚钱，找准了经营方向，限牌之下也能做直客生意，毕竟还是会有一些客户出于各种原因选择购买二手车。
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