今年上半年，中国车市交出增长1.4%的期中考成绩单，如此弱势的增幅，引发业界对其期末考成绩的猜想，下半年经过汽车销售淡季的7~8月以及旺季的9~10月之后，2015年中国车市最终将是微增长还是负增长?
当前，一线合资品牌销量持续走低，轿车销量下滑，SUV和MPV增幅趋缓，前景不容乐观。鉴此，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)前不久将今年的汽车销量增幅下调为3%，而年初时协会预测2015年中国汽车销量将维持在7%左右的增幅。泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子对今年车市走势预判则显得更加悲观，他近日在接受《第一财经日报》记者采访时谈道：“目前，驱动汽车增长的增量因素不明显，经济增长乏力以及股市震荡，这些难以让中国车市在下半年有所起色，预计今年一季将比一季的情况差，或许第四季的情况将最糟糕。”
中汽协公布的数据显示，中国车市持续趋冷，第二季的销售情况明显不如第一季。中国汽车在今年1月的销量还实现7.56%的同比增长，但自5月起，汽车产销量同比皆出现下滑，而6月产销量同比继5月后再次双双下降，其中乘用车产销月度同比自2008年12月以来第一次出现双双下降。
一线阵营的主流合资车企今年上半年市场表现皆不尽如人意。数据显示，今年上半年，上海大众、一汽-大众以及上汽通用均出现销量下滑，虽然上海大众以93.88万辆摘得今年上半年销量冠军，但同比下降0.18%;一汽-大众(含奥迪)今年上半年销量为80.4万辆，同比下降11.27%;上汽通用销量为78.91万辆，同比下降4.14%。
由于最大市场中国的销量下滑拖了后腿，大众今年上半年全球销量同比下降0.5%至504万辆，这是大众集团自2009年年底以来首次半年度销量下降。在外国品牌中，由于大众销量下滑，德系车在华乘用车销量的头把交椅再次被日系车夺走。6月，日系车在华销量为29.24万辆，德系28.56万辆，分别占乘用车销售总量的19.34%、18.90%。
今年上半年，在中国车市处于低迷的大环境下，日系车整体成功逆袭。凭着缤智和XR-V两款小型SUV以及飞度等车型热销，本田上半年在华销量为46.09万辆，同比大涨30.4%。此外，丰田、日产、马自达今年上半年的增幅分别为17.3%、5.7%和10.1%。
东风日产今年上半年以销量47.38万辆、同期增长14.3%的成绩居主流车企排行第五位，并位居日系车企销量冠军宝座。东风日产有关负责人接受《第一财经日报》记者采访时谈到，如今经济增速放缓、产能积累过剩、主流品牌分野，这三大因素交织形成的中国车市，第一阵营的市场份额将呈现越来越扩大的局面，可称之为中国车市的“新常态”。下半年，在第一阵营中，抢夺市场份额的战争将会愈演愈烈，而第二阵营的车企迅猛增长的态势，对第一阵营也将会造成不小的威胁。
上述负责人还谈到，今年德系、美系、韩系竞争对手在大幅度降价时，东风日产压力也很大，但没有迅速跟进采取吆喝声音大、见效快的官方降价模式，而是在大家看不见的地方通过各种商务政策为杠杆，给经销商源源不断地提供支援，并根据对手的情况作出迅速调整，使得东风日产的产品和价格在终端一直有优势，今年下半年新楼兰、蓝鸟等三款全新车型将推入市场，东风日产电商平台也将于下半年上线，此外，总投资约3.1亿元即将投入使用的东风日产先进工程技术中心，将大大提升东风日产价值链前端的实力，东风日产对完成全年100万辆销量充满信心。
孙木子分析认为，日系车整体逆袭，除了针对消费者群体变化相应推出SUV以及小型车等产品之外，与消费者越来越理性也有关系，更加趋向对价格、质量以及油耗等综合考虑，随着日系车企走强，不仅将蚕食部分德系车企的市场份额，与韩系车企争夺也更激烈，韩系车企今年下半年压力将更大。
广汽集团执行董事、广汽乘用车董事总经理吴松也谈道：“今年1~6月，我国汽车产销增长是个位数，6月份还出现下滑，一些知名的合资品牌也开始下降，是不是它们的车比以前差了呢?不是这一回事，是因为大家对汽车的认识更加真实。这为一些优质的自主品牌崛起创造了的机会。”
今年上半年，多家汽车集团旗下的自主品牌皆呈现了较快的增长，其中东风汽车自主品牌汽车销量达62.27万辆，乘用车销量达到39.08万辆，同比增长7.27%;长安汽车自主品牌的销量在长安汽车总销量中已超过半壁江山，达到84.32万辆，同比增长14%，自主乘用车为54.88万辆，同比增长40%;广汽集团自主乘用车也实现了10.57%的增长。
目前，各大派系正使出浑身解数冲刺下半年的销量。主打SUV市场的长城汽车，一改以往不降价的策略，前不久接二连三发出官方降价消息，将降价战火导入了增速最快的SUV细分市场。无论是微增长还是负增长，未来几个月的价格战都将更加猛烈。中国车市的下半年触底反弹还是继续下滑?众多车企正在下半场考场中紧张答卷。
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