目前，全国大部分省市已经确认将在7月1日起正式执行国六排放标准，随着“大限”的到来，电动汽车成为绕不开的话题，也成为当今汽车制造业最强的风口。最近两年，中国电动汽车行业迎来了快速的发展，大量新企业入局。但是，受到国家补贴退坡和国内外车企竞争加剧等因素的影响，近日有媒体预测，2019年中国电动汽车行业很可能迎来洗牌，大量实力较弱的企业将会消失。那么，在此背景下，中国电动汽车何去何从？哪些电动汽车企业能笑到最后？
4月全球销量，电动汽车依然亮眼
迄今为止，燃油汽车作为主流已持续风光了100多年，就技术、性能及综合能力而言，基本上解决了用户的绝大多数痛点。但随着石油能源的一步步告急，污染的一天天加剧，燃油车的弊端愈发凸显，而暗淡了100多年的电动汽车再次插上腾飞的羽翼。
根据inside evs的数据，4月份全球电动汽车（含插混）的总销量达到了16.62万辆，相较去年同期有着29%的增长，但与2月份相比，则有着大幅的下跌，可以说销量增长不如预期。不过，看看那些在车市寒冬里“煎熬”的燃油车企销量，这个成绩也足够欣慰的了。
从这张车型销量排行TOP20表中可以看出，特斯拉Model 3再一次以巨大优势夺得了冠军，单月销量达到了17464辆，是排名第二的比亚迪元EV的近3倍，若再从销售额的角度来考虑的话，一二名的差距将扩大到10倍左右。
在厂商销量中，只有比亚迪和特斯拉称得上是第一梯队，其余的厂商与他们差距较大。作为全球最大的汽车市场，虽然在全球纯电动车销量Top20车型中，国内自主品牌占据9席，但是其未能够实现真正的全球化，仅销售于国内市场。值得注意的是，国外传统燃油汽车巨头们纷纷发力电动汽车领域，宝马、大众和丰田的PHEV车型排名攀升，正在扭转过往公众对它们的看法，用主动权来重新换取话语权。
竞争加剧，外资车企抢滩中国市场
中国自主车企们，不管是传统造车企业的比亚迪、吉利、上汽，还是互联网造车新势力的蔚来、小鹏、威马，都更应该担心的是丰田、大众们的电动汽车规划。丰田已经在规划2020年以C-HR电动汽车为开端导入全系列电动车，而大众的宝来、高尔夫电动车也会上市，通用也计划于2020年前发布10款纯电动及插电混动汽车。
另外，宝马、奔驰、奥迪BBA等外资车企都已经发布了其新能源汽车车型。捷豹I-PACE已经上市销售，奔驰EQC，奥迪e-tron，宝马ix3已经发布，最快的奔驰EQC在2019年年底上市，其余两家公司在2020年上市。神奇的是，丰田的纯电动汽车也是2020年从中国开始导入，插电混动的雷凌和卡罗拉2019年就会在中国上市销售。
丰田、菲亚特-克莱斯勒、本田和三菱等传统车企则选择了另一种更快速的方式让自己的电动汽车进入中国：他们将会销售贴上不同标识的同一款车，而这款车的制造商为上述四家企业在中国共同的合作伙伴——广汽。
除了传统车企和造车初创企业之外，包括互联网巨头、电子产品制造商和房地产开放商也涌入了这个市场。尽管政府已经减少了补贴力度，但是市场参与者的热度并没有因此下降，例如富士康、阿里巴巴和恒大等。作为一家著名的房地产开发商，恒大甚至放话要在未来3-5年内成为世界最大的电动汽车制造商。
大浪淘沙，谁能最后留下来？
而能留下的都是发光的金子。目前，中国一共有486家电动汽车制造商注册在案，相比两年前提升了两倍以上。2019年中国市场上销售出的电动汽车总数有望达到160万辆，然而依然难以满足每一个厂商的胃口，这或许意味着中国的电动汽车市场泡沫即将破碎，只留下少数几个幸存者。
中国乘用车联合会秘书长崔东树说：“中国汽车的普及程度相对还较低，因此新能源车辆还有着比较大的发展空间。然而这个市场是给有竞争力的参与者准备的，而不是最弱的那些企业，后者将会出局。”
一些比较知名的中国本土企业，例如比亚迪，更有可能在竞争和补贴退坡之中留存下来。过去数年中，比亚迪取得了不错的成绩，除了乘用车之外，他们还拥有巴士车辆业务，并且还有着大量的消费者基础。比亚迪创始人兼董事局主席王传福说：“在竞争之中，只有那些拥有坚实技术储备的企业才能屹立不倒。通过掌握核心技术，我们可以看得更远、更深。”
上海一家战略咨询机构罗兰贝格的合伙人托马斯·方认为，当前面临风险的是那些仍然在寻找方向的企业。在中国新兴的电动汽车制造商中，有很多企业的创始人都来自互联网或有着科技背景，他们通过烧钱来维持，而且一些人并不清楚汽车制造行业需要进行海量的投资。方说：“造车所需要的投资，会是他们此前在营销和产品开发时投入的数倍。也是由于这个原因，一些企业的量产计划纷纷拖延。”
不少业内人士预计，未来能够存活下来的新造车势力仅1～2家。这不仅是因为竞争激烈，更重要的是，大批新造车势力除了未能看到清晰的路线之外，也未展现出自身的竞争优势。当不少新造车势力将大量资金投入在了造型、车身以及加速性方面，这些本是传统汽车企业的强项让新造车势力的“新”无迹可寻。而作为成立仅两三年的车企，试图在传统车企的优势领域和对方竞争，成功的几率可想而知。
车和家的创始人兼CEO李想也警告那些初创企业，他们必须要在明年结束之前获得更多的融资，否则就有被扫地出局的危险。而且从此之后，新出现的造车企业将会很难继续获得投资人的青睐，因为就连现在最领先的初创企业都还没有实现盈利。
(关键字：补贴退坡+外部竞争加剧，中国电动汽车行业加速洗牌)
