这是全世界汽车业的“第一次”——路虎
这句评论是捷豹路虎官方在陆风侵权案胜诉后的第一时间发表的。的确，这是中国历史上第一次外资企业控告自主品牌外形侵权胜诉的案例。路虎为期3年的维权之路也终于画上了一个句号。政府相关部门由中国企业的“保护伞”逐渐变成一视同仁的裁决者，其背后透露出的信息引人深思。
路虎的三年维权之路
在豪华SUV领域，路虎揽胜极光真的可以说是一款划时代的产品。自2011年引入国内，凭借时尚潮流的设计和双色车身，迅速火爆全球市场。
人红是非多，它潮流的外观设计引来了不少模仿者，在2015年陆风推出了全新车型X7，在外形上几乎是照搬了路虎极光。
于是在2016年，捷豹路虎就一纸诉状控告陆风X7车型在外观上直接抄袭了路虎揽胜极光。当时此事在国内引起了轩然大波，外媒也对这一案件进行跟进报道。不过在2016年和2017年的连续诉讼中，捷豹路虎均未能胜诉。
当时一直有一个传言，陆风X7申请的外观专利早于路虎极光在国内申请专利的时间，路虎只能吃哑巴亏。然而实际情况并非如此，根据国家知识产权局的信息显示，路虎揽胜极光的外观专利比陆风X7要早得多。
2018年，捷豹路虎并未因此放弃维权，随后捷豹路虎继续发起二审请求，二审判决中法院最终认定陆风X7的外观专利和路虎揽胜极光外观设计的差异“未达到具有明显区别”的程度，不符合专利认定条件，纠正了此前的判决。最终的法院驳回了江铃陆风的诉讼，捷豹路虎在专利纠纷中最终获胜。
在外观专利纠纷获胜后，路虎继续向法院申请了后续的维权和索赔。最终，在3月23日法院裁定江铃陆风汽车公司生产的陆风E32型越野车（即陆风X7）在外观上直接抄袭了路虎揽胜Evoque（揽胜极光）的五项特有设计，其中包括车体、车顶线条、车窗、头灯设计和侧面造型，对消费者构成了误导，同时也侵害了捷豹路虎公司的利益。综上，陆风汽车公司应该立即停止陆风X7车型的生产、销售和营销推广活动，同时对捷豹路虎进行赔偿。
陆风X7其实对极光的销量影响是巨大的。当一个车烂大街时，人们就不会觉得它有多高档，这似乎是一个定律。但这次烂大街的并不是路虎，而是陆风，它以和极光相同的外观和极低的售价在当时换来了不错的销量。本来“高大上”的路虎极光，在人们心中的地位也直线下降。到了今年，路虎极光的月销量也不到300台。当然也不能把罪过全怪罪给陆风，毕竟路虎的质量和可靠性仍然低于行业平均水平，这个我们本次就不展开细说。
从次车的判决，我们可以看出不少国家对汽车行业释放出的信号。
打压“逆向研发”，鼓励自主创新
中国正在经历产业结构调整优化升级，制造业也正在努力从“中国制造”到“中国智造”转变。在这个大背景下，自出创新是国家主要的鼓励方向，曾经的山寨风将一去不复返。
汽车行业也是一样，“抄袭”在最初期的自主品牌多多少少都有出现过。但到了如今的一线自主品牌例如比亚迪、广汽、吉利等厂家在技术研发和自主创新上的能力都已经进入世界前列。可见“逆向研发”也并不是自主品牌的唯一出路，“模仿秀”终将落幕。
像目前比较火热的电动车市场中，很多新兴品牌在自主创新的能力上都有目共睹。例如蔚来在2015年至2018年间，就提交了超过320条电动车电机相关的专利申请，涵盖电机结构、动力传输、冷却以及驱动系统等。
吉利更是在新能源方面打破了国外的技术壁垒，经过多年高投入精心研发真正实现了100%自主研发新能源技术体系和解决方案，并获得300多项的核心技术专利。目前吉利的新车型均有MHEV、PHEV的版本，并取得了不俗的销量成绩，开辟了一条自主创新的成功之路。
但目前中国市场还在靠模为生的车企仍然存在，但随着消费者的心理变化上也逐渐不再选择这一类型的车。根据每月车型销量榜来看，排在前列的自主品牌车型无一例外均为正向研发、自主创新的车型。而像众泰的“皮尺”车型，基本都排在末销量尾的位置。这场官司的胜利，意味着我国会盲目充当那些粗制滥造的“保护伞”，转而变成自主创新的推动者。这也为目前仍在走模仿之路的众泰等厂家敲响了警钟。
以开放的姿态迎接公平竞争的市场
在这之前，包括同样曾起诉双环外观侵权行为的宝马、本田状告双环模仿CR-V、丰田曾提起诉讼吉利侵犯商标权、通用大宇曾指控奇瑞QQ外观侵权、福特野马起诉四川野马汽车等等，但最终差不多都是以外资企业败诉或是双方和解而告终。
这次是中国法院首次做出有利于海外制造商、而非中国汽车制造商的裁决。在以前很多外资汽车藏家在中国往往是有苦难言，不愿意去起诉。一是因为很难打赢这个官司，二是因为弄不好还会损坏公司形象，三是甚至有可能被“倒打一耙”。
去年国家宣布对汽车行业实行过渡式开放，按照计划通过5年过渡期，汽车行业将全部取消外资股比限制。如果说这是国家开放汽车市场的政策，那么这次的路虎事情让我们看到的更多是国家开放汽车市场的决心。
尽管这份正义有点儿虽迟，但对于其他外观设计遭抄袭的车企来说，捷豹路虎的胜诉还是非常大的激励作用的。有了这次外资车企成功的案例后，无疑会让那些常年遭到设计侵权的车企对告赢相关企业持有乐观前景，进而展开积极维权。毕竟更加公平的竞争，才能催生出更加繁荣的市场。
写在最后
红就是红，黑就是黑，黑成不了红。很明显的抄袭，再加上专利的时间先后，陆风都无法可依，败诉也是必然结果。只希望陆风能借此买个教训，也为还在走模仿之路厂家敲个警钟。总体来说这次事件利还是大于弊的，我们需要的是良好的“中国智造”，不再是皮尺部一般的“逆向研发”。它是中国汽车市场逐渐走向成熟的标志，也体现了政府开放汽车市场的决心。
(关键字：路虎胜诉的背后，藏着中国汽车行业的新动向)
