改变能源结构，新能源才是未来汽车行业的发展趋势？

这个瞬息万变的世界，不怕看不起，不怕看不懂，不怕既看不起、也看不懂，而怕看不见。

马云说，因为看见，所以相信。

全国政协副主席万钢曾风趣地说：“叫好不叫座，正代表着一个发展机遇；等它叫座的时候，可能就没有你的座了。”

万钢所说的叫好不叫座，就是最近备受关注的燃料电池汽车。

因为看见，所以相信

燃料电池成为各国共同的战略选择，氢能也成为全球未来战略能源的重要组成。全球的燃料电池汽车发展正在全面提速。我国燃料电池汽车将迎来大显身手的时代。

这三年每年开年在京举行的中国电动汽车百人会论坛，是中国新能源汽车最高规格最有深度的行业峰会，是研讨和探索中国电动汽车发展的饕鬄盛宴。通过论坛，可洞察中外政学商对电动汽车、对燃料电池汽车新的认识。

1月11-13日，一场以 “汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2019）在北京钓鱼台国宾馆召开。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在会上表示，纯电动和燃料电池技术路线优于内燃机和常规混合动力技术路线，燃料电池和纯电动技术路线的比较则取决于一次能源的来源。

全国政协副主席万钢表示，我国经过多年的研发积累，已经形成电电混合技术优势，适合燃料电池技术特点，也符合我国技术和产业发展特点，应协调推进插电/增程式混合动力和燃料电池动力系统研发，要加大对燃料电池发动机的研发力度。

欧盟委员会气候行动总司司长Artur Runge-Metzger透露，欧盟委员会刚发布一个2050年战略，乘用车在2050年可以实现完全的电动化，同时能源的选择也将是多元化的，包括燃料电池汽车等。中国、欧盟还是比较依赖于石油的进口，要确保能源的安全，还是需要来改变能源结构，到2050年才能够实现我们的碳排放目标。氢能、天然气都可以在交通领域代替石油，成为未来的主流的燃料。

英国交通部电动汽车设施部主任Tomas De Staic表示：特蕾莎梅总理在今年作出的一个表态，就是要让英国走在零排放车辆设计和制造的最前沿，到2040年所有的新车和货车都要实现零排放。

挪威驻中国环境参赞Ingvild Anereassen Saeverud表示：在挪威，零排放汽车不用交相关的注册税以及增值税，还有比较高的碳税和污染类车辆的道路税。电动汽车可使用公交道路，并且在收费公路上免费通行，这是跟传统燃油车相比的优势。

国际能源署署长高级顾问杨雷认为，新的电气化正在全球发生，终端用电比例不断在攀升；新增电力主要来自可再生能源，尤其是风、光等可变动能源，同时这也为电力系统带来新的挑战；作为氢能，除了是电动汽车的燃料，也是非常有效的储能，可以把可变动能源变成能源储存的方式。

中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，燃料电池汽车已走过启动之年，2017年或可成为全方位商业化的元年。预计2020-2030年将迎来燃料电池汽车的市场化，2020年会是燃料电池汽车的转折点。

从异端邪说到伟大革命

因为看不起、看不懂，所以看不见，最后抓不到。

90后商业作家、创业家沈帅波在他的新著《迭代——新商业、新媒体与逆袭之路》中说：20世纪末，看不起、也看不懂浦东发展的老上海人，错过了整个红利期；20世纪的前十几前，看不起、也看不懂电子商务的广州传统商人，将“商贸之都”的宝座拱手让给了杭州。

我们曾错过一次又一次机会。财经作家吴晓波在2018-2019跨年秀中说，电商在2012年以前就已爆发；这一年的9月，微信公众号上线，微信电商春天来了；2013年，淘宝开始扶持网红电商；2014年，O2O开始；2015年，社交电商开始；2016年，拼团开始；2017年，直播电商开始；2018年，短视频开始。

在灰天鹅飞起之前，那些最先能够看到的多是丑八怪、丑小鸭。罗胖在2018跨年秀回忆，2015年8月时，做个新产品拉个群叫“音频怪物产品群”。“音频”是当时唯一想清楚的，“怪物”表达当时所有同事对它的感受。

这就是三个月后上线、今天都知道的得到App。它当初的样子，就像个怪物。几年后，得到App被市场。一个创新的想法，在它冒头的那一刻，连亲爹亲妈都觉得它是个怪物；如果它后来不被社会接受，它就真的是个怪物。

这就是“非共识”。任何创新在它诞生的那一刻，先会被当作“异端邪说”，然后成为“伟大革命”，最后还原为“本该如此”。这是一个神奇的循环，不走完这个循环，就不是真正的创新。

罗胖举例说，40岁这代人亲身经历很多这样的过程。年轻时，百货商场就是“本该如此”，超市就是“伟大革命”，淘宝就是“异端邪说”。到女儿出生时，超市变成“本该如此”，淘宝变成“伟大革命”，拼多多之类就成“异端邪说”。

成败取决于格局

大卫舒尔茨在《大思想的神奇：一部已经被证实让所有人短时间提升的传奇经典》一书中如是说，很多“普通人”憎恨进步。当年就有很多人反对使用汽车。他们反对的理由是：步行、使用马车都是大自然的安排。许多人觉得人类乘坐飞机过于激进了。他们觉得天空是鸟类的领地，人类无权入侵。时至今日，还有很多安于现状、故步自封的人认为人类无权探索天空。

去年底，在对无人车政策最友好的美国亚利桑那州，谷歌似乎正面临着一场“全民战争”。当地人对谷歌无人车扔石头、割轮胎，跟踪、骚扰安全员，甚至朝无人车举起了枪。在中国武汉市三环线上，一辆共享汽车引擎盖突然弹起，引起乘客惊慌，竟被当地多家媒体报道，引发大家对共享汽车的质疑和焦虑。

怎么看待共享汽车、共享经济在发展之初遭遇的成长烦恼，看看马车、汽车兴起之初那些啼笑皆非的故事和历史，听听罗胖的“非共识”之说，也许再过一二十年，经受“异端邪说”考验，会有“伟大革命”的惊叹，最后回归“本该如此”的淡定。

三四个轮子的汽车，曾被两个轮子的马车、自行车笑话过。在马车没有盛行时，马车曾被神马笑话过。马车、汽车都曾被笑话过、看不起过，现在轮到看不懂新能源汽车、共享汽车了。

不管在哪个时代，人们接触新生事物，总经一个看不起、看不懂、看不见，而最终抓不到的过程。

小黄车黄了，不等于共享单车黄了；某些共享汽车不行，不等于共享汽车不行。我们关注的不应仅是车，而是车背后的人与社会。

从需求看，共享单车、共享汽车市场巨大，出问题的不是单车、汽车这个老问题，也不是“共享”这个新课题，而是被资本裹挟下的野蛮生长的“心问题”。一旦人心走形、人性扭曲，什么车都走不好，什么路都走不通。共享汽车，网约车，是美天鹅，还是灰天鹅，还是丑八怪，也有一个认识和发展及演化的过程。

从丑小鸭到灰天鹅的故事，每天都在上演。就看你怎么看，能否看到，能否看到美的东西。

这个世界如此之新、尚未命名，让我们拥抱不确定，拥抱不看好，干出不一样。

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