车市寒冬仍在持续。中国汽车工业协会12日发布数据显示，5月，国内汽车销量191.3万辆，同比下降16.4%。其中，乘用车销量156.1万辆，同比下降17.4%；前5个月累计销量为839.9万辆，下降15.2%。
自主品牌市场份额持续失守
2018年中国汽车市场销量出现28年以来的首次下跌，截至2019年5月份销量同比已连续下跌11个月。与此同时，中国自主品牌乘用车市场份额持续失守。
5月汽车销售数据。截图自中国汽车工业协会
5月份，自主品牌汽车销量仅为56.5万辆，同比下滑28.1%，市场份额36.2%，较去年同期下降了5.4%，这也是自主品牌近3年来市场份额最低的一个月。前5个月，自主品牌汽车累计销量为333.5万辆，下降23.4%，市场份额为39.7%，相较去年同期下降了4.2%。
从已公布5月销量的车企数据来看，没有一家自主品牌实现销量增长，其中跌幅最大的是海马汽车。海马2018年销量为67570辆较上年下滑51.8%，2019年仍然跌跌不休。5月，海马实现汽车销售2981辆，同比下滑62.4%，前5个月累计销量为10723辆，同比下跌达70%。
跌幅紧随其后的是北汽新能源，5月份汽车销售9009辆，同比下滑49.7%；前5个月累计销量3.91万辆，跌幅为19.8%。北汽新能源表示，季度因素以及补贴滑坡是其销量下滑的原因之一。
其他企业中，跌幅较大还有东风乘用车、东风柳汽，5月份销量均出现接近30%的滑坡。“受宏观经济下行压力，部分地区国六排放标准提前实施等因素影响，汽车产销低位运行，主要表现在市场消费乏力，消费信心不足，观望情绪明显等。”中国汽车工业协会分析。
汽车码头。 臧永亮 摄
多个合资品牌月销量跌破万辆
合资板块中，法系品牌和长安福特出现了断崖式下滑。其中，长安福特5月销量仅为7418辆，同比下滑75%，继销量首次跌破万辆后，长安福特仍未触底。
月销量同样跌破万辆的还有神龙汽车(东风标致、东风雪铁龙)，5月销量仅为8698辆，同比下跌67%。此外，东风雷诺5月销量跌至1008辆，当月产量更是仅有212辆。二次入华牵手东风6年后，雷诺再次走到了市场边缘。
值得注意的是，在车市的一片黯淡之下，日系车表现强势。无论是5月单月销量，还是前5月累计销量，东风本田、广汽本田、广汽丰田均实现了正增长。东风日产虽在5月出现销量下滑，但前5月仅微跌0.84%，市场表现优于大多数车企。
新能源车逆势增长
在补贴退坡后，5月新能源汽车的销量增长率有所减缓，但仍然是车市中唯一实现总体增长的板块。
5月份，新能源汽车销售10.44万辆，同比增长1.8%。其中，纯电动汽车销售8.32万辆，同比增长1.35%；插电式混合动力汽车销售2.09万辆，同比增长2.24%。前5个月，新能源汽车累计销售46.45万辆，同比增长41.51%。
比亚迪5月实现销量3.39万辆，同比下滑10.2%。从车型来看，导致其销量下滑的主要是传统燃油车，销量为1.20万辆，同比下滑48.9%。而新能源车则销量大增，同比增长53.8%至2.19万辆。
值得注意的是，在业内人士看来，新能源汽车补贴新政的缓冲期将在6月25日到期，多款车型或将面临涨价，或对销量产生不利影响。
促汽车消费出组合拳，下半年疲态望缓解
作为中国工业企业实现利润总额最大的行业，汽车制造业在销售连续下滑的拖累下，4月份全行业利润总额1480.1亿元，同比下降25.9%，5月份在销量继续下滑的同时，汽车全行业利润总额下滑趋势恐将继续下去。
在汽车销量持续下滑之际，国家已经打出刺激汽车消费的组合拳。广州、深圳已经率先通过增加摇号指标的方式给限购松绑，这也被业内视作利好消息之一。
6月6日，国家发改委发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，核心在于要求破除乘用车消费障碍，严禁各地出台新的汽车限购规定，不再增加限购城市，从限制购买转向引导使用。
全国乘联会指出，由于6月仍将处于“国六”排放标准切换的调整期，且部分车型尚未推出“国六”产品，形成个别地区的短期的断销问题，这或将影响6月的产销节奏。
日前，长安汽车股份有限公司总裁朱华荣在2019年中国汽车重庆论坛上表示，当前汽车行业出现了放血现象，6月份价格血战估计非常惨烈。弱势的洋品牌、弱势的本土传统品牌，部分造车“新势力”都将出局，产业关停并转会成为常态。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，5月汽车销量跌幅扩大主要是受到“国五”向“国六”政策切换的影响，消费者普遍有观望情绪。随着时间推移，厂家“国六”产能逐渐释放、消费者观望态度缓解，下半年下滑态势有望得到缓解。
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