中国汽车工业协会近日公布的数据显示，6月份，汽车产销分别完成232.5万辆和230.0万辆，同比分别增长22.5%和11.6%；1月至6月，汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%，降幅持续收窄。业内专家认为，主要受商用车产销量较高增长的拉动，目前汽车产销延续了回暖势头。下半年，商用车市场可能出现报复性反弹，乘用车市场也将延续复苏，有望保持正增长。
商用车成行业回暖主动力
中国汽车工业协会公布的数据显示，继4月之后，商用车6月的单月销量再创历史新高。商用车产销分别完成52.7万辆和53.6万辆，同比分别增长77.9%和63.1%。1月至6月，商用车产销分别完成235.9万辆和238.4万辆，同比分别增长9.5%和8.6%。
商用车中，皮卡表现尤为抢眼。从5月开始，皮卡产销量同比增长由负转正，6月，皮卡产销分别完成5.8万辆和5.7万辆，同比分别增长93.6%和74.5%。
“今年的车市呈现乘用车市场弱、商用车市场强的特点，明显体现了汽车市场与消费类市场脱节的特征。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，商用车市场的回暖是当前整个汽车行业回暖的主要动力。
崔东树认为，拉动商用车市场增长的原因是多元的。首先是疫情影响下，居民消费电商化带动物流运输的需求增长。“食品类的高增长对物流体系的要求很高，生鲜冷链等运输也是体系化的仓对仓、仓到站、店到家的商用车组合配送体系。物流的仓对仓运输中，重型卡车优势更明显。”崔东树说。
其次，近期各地采取强力措施打击“假国三”汽车，也带来了巨大换购增量。2018年，国务院发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。北方重点区域市场上的国三车可能要远远超过100万，导致换车刚性需求增加。
第三，地方债发行规模增大刺激了基础设施的建设。据测算，今年全年国债、特别国债和地方债发行额加总达到约8.5万亿元。并且今年的地方债提前下达金额数较大，发行进度也明显快于2018年和2019年。地方债资金主要投向各类工程和基础设施项目，刺激工程类车辆和工程机械市场进入上升周期。
新能源车产销不容乐观
根据中国汽车工业协会的数据，1月至6月，乘用车产销分别完成775.4万辆和787.3万辆，同比分别下降22.5%和22.4%。6月，乘用车产销分别完成179.8万辆和176.4万辆，同比分别增长12.2%和1.8%，其中产量增幅比上个月进一步扩大，而销量增幅减小了5.2个百分点。从具体车型来看，6月SUV销量已超过轿车，从销量增长情况来看，SUV、交叉型乘用车同比继续呈现两位数增长，但增幅明显减小；轿车、MPV仍然呈现负增长。
然而，新能源汽车的产销情况不容乐观。6月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比分别下降25.0%和33.1%。1月至6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。
可以看出，新能源汽车的产销情况受疫情的影响比较大。2014-2015年，在购置补贴及税收优惠政策刺激下，我国新能源车产量实现了跨越式增长，从2014年的7.85万辆到2015年的34.05万辆，产量几乎翻了5倍。
下半年市场将延续复苏态势
中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，如果下半年国内及海外疫情得到有效控制，汽车市场将会继续呈现稳定发展，预计全年汽车销量降幅在10%左右；但如果海外疫情继续蔓延，且仍未得到有效控制，全年汽车销量降幅可能在20%左右。“总体而言，中汽协会对于下半年汽车市场保持相对乐观。”
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