随着燃料电池汽车成本的大幅下降、基础设施的逐步完善、安全性和可靠性的提升，全球燃料电池汽车产业正处于产业化和市场化的关键时刻。
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【观察】破解商业化难题 燃料电池汽车何时才能“氢装上阵”
在汽车发展的历史上，汽车行业面临能源形式上的巨大变化还是第一次。随着燃料电池汽车成本的大幅下降、基础设施的逐步完善、安全性和可靠性的提升，全球燃料电池汽车产业正处于产业化和市场化的关键时刻。
“目前，燃料电池成为各国共同的战略选择，氢能也成为全球未来战略能源的重要组成。”万钢表示，“全球的燃料电池汽车发展正在全面提速。在我国，燃料电池汽车将迎来大显身手的时代。”（来源：中国青年报）
【技术】甲醇制氢：燃料电池汽车新出路？
囿于氢燃料汽车和甲醇汽车的短板，燃料电池汽车一直没有得到迅速发展。水氢发电机是燃料电池汽车新技术路线。国家发改委、国家能源局组织编制的《能源技术革命创新行动计划（2016—2030年）》提出，研究基于可再生能源及先进核能的制氢技术、甲烷重整/部分氧化制氢技术，实现示范应用并推广。
“水氢燃料，即甲醇重整氢燃料电池初始用的甲醇主要依靠煤或天然气制成，进入循环后，主要依靠二氧化碳和氢气制成；甲醇燃烧产生的二氧化碳可以继续和氢气重新生成甲醇。理论上可以一直封闭并循环使用。”苏州高迈新能源有限公司董事长王建明告诉记者，以水氢燃料重卡为例，一次添加甲醇和水1.56吨，满负荷行驶800公里后，再次添加醇水燃料的同时卸载液碳1.38吨。 添加醇水燃料和卸载液碳的操作在具备条件的加油站均可进行。水氢燃料不仅解决了新能源汽车的里程问题，而且在安全和经济方面也有一定优势，也是目前国内最易实现的燃料电池氢源载体之一。（来源：中国能源报）
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【聚焦】氢燃料电池产业“氢逢其时”
氢经济已成为全球新能源的战略布局重点，美、日、法、韩等多国将氢能和燃料电池发展提升到战略层面。与此同时，全球氢经济产业链不断完善，中上游制储氢关键技术持续突破，下游应用成本逐步下降，行业基础设施建设不断提速，相关重大项目陆续启动，全球氢经济市场将持续升温。国际氢能委员会预测，到2050年，氢能占能源比重约为18%,产值达2.5万亿美元。
当前我国已经基本形成京津冀、华东、华南、华中、华北、东北、西北等七大氢经济产业集群。相关预测显示，到2030年我国燃料电池汽车年销量规模将超百万，相关设备投资规模将达500亿元。（来源：新华每日电讯）
【国际】松下计划2021年春上市纯氢燃料电池
11月2日消息，日本松下将以2021年4月为目标上市纯氢燃料电池。以往的家用燃料电池需要配备从天然气中提取氢的装置，而纯氢燃料电池则是直接使用氢。其特点是可以小型化，通过发挥这一优势，有望应用于加氢站和商业设施。
松下将向2020年东京奥运会及残奥会的奥运村所在地供应纯氢燃料电池。向预定2024年度完工的5600户住宅供电。该公司2017年制定了扩大氢的使用的“环境展望2050”。一直在山梨县进行纯氢燃料电池的实证实验等，推进开发工作。（来源：环球网）
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【城市】上海：燃料电池车商业化运行全国领先
上海是国内率先发展燃料电池汽车产业的城市之一。2008年北京奥运会，上海提供了20辆燃料电池汽车；2010年上海世博会，196辆氢燃料电池汽车参与服务运营，还配备了专门的加氢站。
作为“联合国开发计划署（UNDP）促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目示范城市之一，如今上海已集聚了以上汽集团为首的30多家企业。按照其产业规划，到2030年，将实现燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元的目标。（来源：南方日报）
【智库圈点】发展燃料电池：低调扎实 稳健布局
目前虽然以锂电池为主要动力的新能源汽车产销量增长迅猛，但在我国汽车总产销量中，新能源汽车占比还不足5%，充电时间长是锂电新能源车全面推广的主要障碍之一。业内外看好燃料电池，就是希望某一天，真正实现加氢像加油一样便捷，在这个前提下，全面禁售燃油车后，燃料电池车必将成为燃油车最佳的替代品。
但是，正如全国政协副主席万钢所说，燃料电池汽车是最后重点发展方向。现阶段发展燃料电池，更应“低调扎实，稳健布局”，要完善相关政策、标准，潜心攻克燃料电池及其细分领域的核心技术，加快全产业链布局。（点评人：于清教电池百人会理事长）
(关键字：甲醇 甲醇制氢)
