6月1日，中国汽车流通协会公布了5月中国汽车经销商库存预警指数。5月份，该指数为51.8%。
虽然环比4月下降7.4个百分点，但库存预警指数依然处在“荣枯线”以上。
至于5月份库存预警指数环比下降的原因，中国汽车流通协会产业协调部主任回玉梅告诉汽车K线，“五一”劳动节和“端午节”两个小长假，以及多地五一期间举行的大型车展，对5月汽车市场销量起到较好的推动作用。
不过，5月经销商库存指数仍高于“荣枯线”，经销商库存水平仍在增长，这与车市整体疲软的大环境有关，也与北方地区进入农忙时节，农村消费者到店量减少;北京一带一路国际会议召开，周边路段限行，影响客户到店;部分客户对7月1日新政《汽车销售管理办法》实施抱有期待，持观望态度等因素有关系。
回玉梅预计，6月份汽车市场将进入淡季，经销商压力会随之增加。同时，随着厂家冲刺半年销量目标，对经销商进行压库，经销商库存压力将进一步增加。
市场疲软，经销商库存指数仍偏高
据中国汽车流通协会调查显示，5月经销商库存水平比上月有所增加。经销商认为库存水平“下降”的比例为22.3%，认为“持平”的比例为47.5%，认为“增长”的比例为30.2%。
全国乘联会统计数据显示，今年以来的车市疲软现象仍在继续，5月的乘用车市场零售走势不强，与去年5月车市零售逐步走强的特征，形成较大反差。
据乘联会数据显示，今年5月第一周零售走势相对较好，同比下滑1%。随后第二周零售实现4.6万辆，同比下滑2%;第三周零售进一步下滑，降至4.45万辆，同比下滑4%，没有形成较强的恢复态势。
有分析认为，2017年汽车购置税政策调整，是今年车市不景气的一大主因。早在2个月前，乘联会秘书长崔东树就对汽车K线表示，今年车市总体表现并不理想，由于去年消费力透支严重，加上今年前2个月又受春节影响，车市受到的压力比预期要大。
这一点从众多上市车企产销快报中也能窥见一二。在各大上市车企4月份的产销快报中，汽车产量和销量增减幅度上，基本保持一致，说明车企在有意识地保持库存和销量的平衡。
如果单看产量的话，除广汽集团外，前四个月大部分车企均无明显的增产动作，反而上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、长安福特等企业，还在不同程度地“减产”。
这表明部分车企也已经感受到终端销售的巨大压力，以及对市场前景看淡，开始有意识地控制库存，确保经销商正常经营。
车企压力倍增，大幅官降刺激销售
车市整体疲软，已让车企进入夏季后感到明显“寒意”，并开始举办种种降价促销活动，以刺激销售。目前来看，这些活动已经起到一定效果，但能否扭转整体车市的低迷，还有待观察。
进入4月以来，各地春季车展已经全面展开。其中上海车展的举办，为市场提供了大量新车，刺激市场消费，从而带动汽车需求的增长。而其他地方车展则提供了不小的购车优惠，也起到了拉动消费的作用。
对此，回玉梅分析认为，由于各地春季车展基本集中在4月末和5月初，因此5月库存指数略有好转，从年初到现在，市场在不断恢复。
另一方面，车企官降措施正在显示出效果。今年以来，国内整体车市销量处于较为低迷的趋势。因此，陆续有车企开始实施官方降价措施。例如，今年3月，长城汽车哈弗品牌派发总额度接近10亿元的购车和服务红包活动;日前，长安汽车(自主品牌)全系车型，也加入了官降“大潮”。
汽车K线认为，这些官降措施，是市场竞争格局的重新调整，可能会有效激发观望群体的购买欲望，也将引发相关竞品的适应性调整，车市增量会逐步体现。
不过，对6月份的市场走向，回玉梅表示，6月份为传统汽车销售淡季，有不少经销商持“不乐观”的态度。有调查显示，二季度末为了完成提车任务量，部分经销商的流动资金再度紧张。
对此，中国汽车流通协会建议，经销商应对市场保持理性判断，汽车市场即将进入淡季，经销商应理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防压力过大。对于厂商，流通协会则表示，希望厂家二季度谨慎安排生产和发车量，减少经销商因库存变化，带来的经营风险。
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