日前，150辆长城哈弗H6汽车在东北亚的地理中心城市长春“装箱”。这些“中国制造”车辆将搭乘“长满欧”中欧班列经由满洲里口岸发往俄罗斯，出发后约10天抵达俄罗斯的沃罗滕斯克。
当日一早，在长春国际陆港口岸区域，货值1000余万元的100多辆长城哈弗H6摆放整齐等待装入货柜。司机驾驶车辆缓缓驶入集装箱，停放好之后进行专业加固，而一个标准集装箱可以容纳三辆汽车。
长春国际陆港发展有限公司班列事业部副总经理崔丽娜说，以往长城汽车(13.300, 0.10,0.76%)出口主要取道天津港(13.100, -0.15, -1.13%)，通过海运抵达俄罗斯符拉迪沃斯托克，再经陆路运输到目的地，耗时久，费用高。
“一带一路”倡议发出以后，作为“一带一路”北线的重要组成部分，我国东北地区中欧班列的发展开始加速。
2015年8月，“长满欧”开始试运行，由吉林省长春市始发，经满洲里铁路口岸出境前往欧洲，途径地区包括俄罗斯西伯利亚、白俄罗斯布列斯特、波兰华沙、德国施瓦茨海德等。
运行这一线路的长春国际陆港发展有限公司董事长王玥介绍说，线路全程约9800公里，单程运行时间为14天，比海运节省20多天。
今年4月，“长满欧”开始运行整车出口班列，截至目前，已出口整车840台，总货值达6000余万元。
业内人士认为，运输的便利化和运输时间缩短，不仅有利于中国汽车企业降低出口成本，同时还能让中国汽车企业迅速响应市场需求，加速市场开拓。
长春是新中国的“汽车工业摇篮”，众多国际知名整车和汽车零部件企业在此落户，而其所在的东北地区更是中国“行走工业”基地(长春很多企业生产的产品都是行走机械)，有稳定的出口客户资源。
在政策利好带动下，开始整车出口且规模不断加大的东北城市，不只是“汽车城”长春。
6月初，百余辆沃尔沃轿车从黑龙江大庆出发，“乘坐”中欧班列前往欧洲重要的新车转运港之一——比利时泽布鲁日。
这一“沃尔沃专列”途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，历时18天抵达，约比海运减少20多天，预计可实现每周一班的常态化运行。
不仅如此，“一带一路”还为中国汽车出口带来了更加广阔的市场。
除欧洲外，“一带一路”沿线国家和地区大多为新兴经济体，汽车消费处于初级阶段，与我国汽车产品的市场定位相吻合。
看准政策机遇和日益完善的物流通道，中国各大自主品牌车企正加速谋划“一带一路”沿线市场。
总部位于长春的中国第一汽车集团公司，其海外业务以中重卡车型为主，俄罗斯等国家是重要市场。
北汽集团也正沿着“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”进行布局，重点开发地区为南非、俄罗斯、印度和东南亚国家。
2012年，中国汽车出口量首次超过100万辆。但其后汽车出口开始萎缩，直至2016年才有所回暖，其中对东南亚、南亚等“一带一路”沿线国家的汽车出口量大幅增长。
根据中国汽车工业协会的统计数据，今年一季度，中国出口到“一带一路”沿线国家的汽车商品累计金额61.7亿美元，同比增长11.5%，高于行业同期增幅7.9个百分点，占汽车商品出口总额的34.6%。其中，出口汽车整车11万辆，同比增长27%，占出口汽车整车总量的57.3%。
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