尽管首批Model 3交付后，股民们对特斯拉充满期待，但如何迅速摆脱产能的困扰，尽快将Model 3交付到用户手中，对于特斯拉而言仍是未知数。
特斯拉近日在2017年二季度财报中披露，自从8月4日向预订Model 3的员工交付首批车辆后，累计订单已超过50万辆。Model 3的目标是在2018年进入大规模生产之后，为特斯拉带来堪比Model S和Model X的毛利率，甚至无需借助政府补贴也可实现。
然而，面对庞大的订单数量，特斯拉的产能迟迟未能跟进，亏损持续加大，中国首批车辆更是要等到2018年才能交付。业内普遍认为，Model 3高企的市场需求将对特斯拉的利润产生贡献，但产能的瓶颈已制约其快速发展，而在海外设厂也将成为解决特斯拉发展瓶颈的重要举措。
持续亏损
8月3日，特斯拉汽车公布2017财年二季度财报。报告显示，特斯拉汽车二季度营收为27.9亿美元，高于去年同期的12.7亿美元，同比增长119%。但由于外汇以及利率影响，加强Model 3的生产等方面，特斯拉归属于普通股股东的净亏损为3.36亿美元，与去年同期相比，亏损进一步加大。
事实上，盈利能力一直是特斯拉的难题。2016年，特斯拉销量仅为7.6万辆，不到全球年销量超过1000万辆的通用汽车的1%。7万美元起的Model S和8万-14.4万美元的Model X，从价格上就让很多消费者望而却步。
业内人士表示，由于投放规模较少，在前期xiao shou中，特斯拉还会将大量资金用到基础设施建设当中，盈利前景并不乐观。可以说，实现盈利的一个手段是提高销量，销量提高的基础则是产能的提升。因此，起步售价仅为3.5万美元的Model 3成为特斯拉进入主流大众市场的敲门砖。而快速增加销量、扩张xiao shou规模并控制成本，也成为特斯拉首要解决的难题。
产能瓶颈
可以说，产能是Model 3面临的最大挑战，特斯拉CEO埃隆·马斯克在二季度财报电话会议上表示，自首批30辆交付以来，Model 3每天平均净预订量超1800辆。特斯拉的产能压力正在逐渐变大。马斯克坦言：“我们将要进入地狱式生产，这将至少持续6个月，甚至更长的时间。”
按照计划，7月特斯拉Model 3的产量为50辆，预计8月产量将达100辆，9月将超过1500辆，12月将达2000辆，2018年产量将超50万辆。这对于一家过去两年年产量从未过10万辆的制造企业来说无疑是一次“产能大跃进”。
业内普遍担心，特斯拉在“产能大跃进”下，生产的汽车质量如何保证。目前特斯拉的汽车产量并不是很高，但已经遇到了质量问题。同时，根据特斯拉公布的二季度电动车交付量，由于100kWh电池组的严重缺货，本季特斯拉只交付了2.2万辆。
最新的消息显示，由于特斯拉目前预计的产能要想满足这些车主恐怕需要至少4-5年的时间，因此订单从50多万直接掉到了40多万，不少用户实在难以等待选择了其他产品。
国产迟缓
特斯拉亟待提升产能，不仅要满足北美市场的需求，而且要解决全球客户的交付难题。此前，特斯拉在上海建厂的“乌龙”被轮番热炒。随后，特斯拉中国方面同样出面否认。只是特斯拉只否认了已经签约，并非否认国产的想法。
可以说，特斯拉在中国国产只是时间问题，但摆在特斯拉眼前的难题是，按照中国的产业政策，海外车企若要进军国内市场，必须要与国内车企合资生产。在建厂消息扑朔迷离的背后，马斯克正利用特斯拉巨大的吸引力，与各地政府进行谈判。一位不愿具名的特斯拉内部人士透露，目前特斯拉总部对于国内市场干预过大，导致中国团队推行本土化策略时束手束脚。
业内预计，Model 3的开售与是否国产化密切相关。国产化不仅可以弥补特斯拉在补贴方面的劣势，而且可以为进一步拓展中国市场奠定基础。
全国乘联会秘书长崔东树表示，特斯拉目前对标的主要是合资的入门豪华高端车，如果特斯拉因国产的迟缓，错失了发展的良机，那将是巨大的市场损失。
(关键字：国产 特斯拉)
