不能否认，动力电池发展遇到了重重阻碍，但是依旧迎来了“最好的时代”。相对而言，各大企业则是在激流中沉沉浮浮，力争在关键材料、安全性能、系统集成等方面实现技术突破。未来，动力电池市场将加快完成产业链衔接，大力推动回收和资源化利用。
2018年废旧动力电池回收市场可达50亿元规模
业内预计，2018年废旧动力电池回收市场可达50亿元规模。到2020年至2023年，废旧动力电池回收市场规模将进一步增长到136亿元至311亿元。
业内专家表示，当新能源汽车搭载的动力电池容量衰减至80%左右时，动力电池将被淘汰，但此时的动力电池仍然能通过梯级利用的方式应用于储能设备，投放到商业住宅储能站、电动汽车充电储能站以及电信基站等场所。
国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟指出，磷酸铁锂里贵金属含量少，而三元材料中贵金属总含量高，具有较高的回收再利用价值。废旧三元电池资源化回收利用已经具备成熟的商业盈利模式。
据了解，格林美、骆驼股份、比亚迪、宁德时代、华友钴业、国轩高科、中航锂电等多家电池生产相关企业，均积极布局动力电池回收领域。
从开发到回收全面攻关 动力电池深挖产业链价值
最新数据显示，2017年，中国再次成为了全球最大的动力电池应用市场。在能源结构改革的浪潮下，新能源汽车替代燃油车成为行业发展的必然趋势。这也意味着，作为新能源汽车的“心脏”，动力电池产业正在迎接“最好的时代”。
曾有业内机构指出，中国新能源汽车的中长期发展状况将取决于动力电池性能的增幅。在当前形势下，动力电池市场已经开启了严格的“优胜劣汰”模式，激烈的竞争推动了资源整合。同时，在提质的要求下，行业洗牌会迅速向规模化和集约化转变，上演“马太效应”。
当然，这一切的前提是加快技术攻关。目前，业界总有不同的声音在较劲，新能源汽车的未来有氢燃料汽车和电动汽车，动力电池的未来会是三元电池的天下，还是磷酸铁锂电池更有前途。而不论是哪一项技术，产业仍要深度挖掘潜力。
动力电池产业技术突破是关键业内专家称，动力电池产业亟须打通上下游产业链，就技术发展路线、电池安全性问题、如何突围等问题进行深度研讨。眼下，新能源汽车正处于发展的关键转折点上，动力电池如果能在关键材料、系统集成等方面获得突破，则必将形成自己的核心竞争力。
一如动力电池领域的“专利双子星”比亚迪和沃特玛，前者2017年共发布1870多项，后者也有920多项。从外观设计，到充电桩，再到控制器，这足以说明，我国动力电池企业的各项创新能力正在紧追国际水平，创造更先进的科研成果。
国轩高科开发新三元811软包电芯刚刚获得了7.5亿采购大单的国轩高科，目前已经开发出了能量密度达302wh/kg的三元811软包电芯，预计2018年能够量产。而且，国轩高科的“新能源汽车锂动力电池智能工厂国家智能制造新模式项目”成功通过验收，并一直致力于全新电池开发技术。
此外，除了动力电池从业者，汽车厂商布局动力电池产业的速度也不慢。最新报道称，宝马与美国一家公司达成合作，合力研究低温锂离子电池技术，最终目的是在低温环境下为新能源汽车完成快速充电。
实际上，动力电池产业发展不仅要注重其本身性能的提升，也要着重解决好回收和处置问题。
丰田传来消息称，已经与日本中部电力公司，就丰田电动汽车旧电池回收，达成协议。一开始，双方将回收镍氢电池，紧接着就是锂离子电池。而且，他们还将建立一个大容量蓄电池系统，用来调整配电系统的供需平衡。
从整个市场情况来看，已经有17家企业联手回收动力电池，囊括了众多行业骨干企业。按照业界的预估，2018年会迎来废旧动力电池回收市场爆发，在梯次利用体系、微电网等探索中更进一步。填补废旧动力电池回收空白，也将推动产业链的衔接。
由此可见，动力电池市场已经引起了越来越多企业的重视，不仅是本行业内的，还有新能源汽车领域的。市场竞争在所难免，关键技术的突破仍是接下来很长一段时间的主要任务，到底是海外资本更胜一筹，还是国内企业完成赶超，值得期待。
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