一面是补贴政策导向，一面是市场里程焦虑紧逼，在安全前提下达到既定能量密度目标与续航里程，新材料/工艺的创新与导入已成为业界的一致共识。
按照2020年实现动力电池能量密度达到300Wh/kg的目标，高镍正极搭配硅碳负极已成为电池企业的主流发展路径与突破瓶颈。而配合高镍化及长续航的趋势，抢占相关配套的电解液、添加剂、结构件、设备工艺等每个环节的技术制高点，自然成为各企业共同迈向的目标。
然而现实是，新材料在导入及应用过程中并没有想象中顺利。
高工锂电了解到，今年上半年，包括NCM811、NCA、富锂锰基材料等正极材料都在加速导入。其中，NCM811/NCA主要在圆柱电池领域率先突破应用，甚至一度呈现出供不应求的状态。同时，相关配套的硅碳负极材料也在同步推进。
然而进入到第三季度，各家囿于资金、技术、产能、工艺、设备等因素，2.4-2.6Ah容量的圆柱电池产品依然是新能源汽车市场的主流产品，能够稳定量产2.8-2.9Ah圆柱仍旧是众多电池企业的一道门槛。
硅碳负极应用方面，进入第三季度以来，无论是3C数码还是动力领域，国内硅碳材料市场需求出现大幅缩减，几近停滞。主要原因是电池企业在批量生产过程中还存在容量快速衰减等问题，应用硅碳产品并真正用好的电池厂家依旧不多。
据了解，今年上半年有动力电池企业在采购硅碳材料时希望提高其克容量，以期提升最终车型的续航里程。但是经过测试后，由于循环寿命不及预期以及出于安全性能考虑，还是决定用回原来材料体系的产品。
值得注意的是，近期电动汽车起火事故不断，这也给在能量密度与续航里程上急速狂飙的企业，以及迫切浮躁的整个行业带来反思与警示。
聚焦高镍化趋势下动力电池的瓶颈突破与安全应用，10月18—19日，高工锂电将在深圳举办“高工锂电(2018)锂电池关键材料技术创新峰会”，邀请锂电材料各个环节及动力电池企业超80位行业专家、技术领袖及超400位业内人士就现阶段动力电池核心材料的技术研发创新、产业化升级等进行共同探讨。
根据高工组委会透露，本次会议共分为四大专场：国际专场、电芯材料专场、Pack材料专场和循环回收专场。
其中，国际专场将围绕国际锂电材料产业链前瞻技术展开探讨;电芯材料专场以动力电池新材料创新与产业化应用为核心主题;Pack材料专场主要探寻动力电池Pack系统材料的升级之路;循环回收专场将聚焦锂电材料回收与循环利用技术应用创新。
值得一提的是，在此次论坛期间，“2018新能源关键材料技术与资本对洽会”将在18日同期举办，为具备技术实力的潜力型企业提供投资需求对接。
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