动力电池的未来发展方向，高能源密度的电池是发展重点

当前，我国动力电池产量已经超过日本，成为全球动力电池出货量最大的国家。随着宁德时代、比亚迪等明星企业的崛起，已将日本的松下电器拉下了销量冠军的宝座。“我国动力电池市场规模目前保守估计已达500亿元，虽两级分化，但就发展潜力而言却十分巨大。”浙商证券电力设备与新能源行业首席研究员郑丹丹告诉《中国经济信息》记者。日、韩等国外企业也注意到这一趋势，正着力布局下一代动力电池，力争夺回电池行业霸主地位。

已现相对过剩

“当前，电动汽车已经成为全球汽车产业发展的重要方向，而动力电池技术的进步则决定着未来电动汽车市场化的步伐。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。动力电池产业的快速进步支持了电动汽车整体性能和竞争力的提高。但与此同时，我国动力电池市场也出现供应紧张和产能过剩并存的现象。

全球动力电池市场一直是被几大企业占据，2017年排位前十的企业出货量占到了80%，市场将进一步向优势企业集中，小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。数据显示，中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，1/3的企业已经被淘汰出局。

对于动力电池产能过剩，从2013年到2017年，整体规划出来的产能达到了228GWh，但2017年只用掉了37GWh，所以从整体来讲，动力电池现阶段已经表现为部分结构性的产能过剩，预计产能过剩的情况可能会延续到2020年以后。

陈清泰表示，动力电池全球化竞争日益激烈，中国企业将逐步由国内市场向国际市场扩展，而日韩企业也将进一步向中国市场发力，中国将成为动力电池竞争的主战场，欧美国家的企业虽然在本轮竞争中失去了位置，但他们已经在为下一阶段的竞争做布局。

因此，电池技术正处在快速发展的过程之中，它已经成为主要国家竞争力的一个焦点，这里既充满机会，也面临着巨大的挑战。拼生产规模只是浅层次的竞争，不断提高自己的竞争地位最重要的是掌握核心技术，而且有能力不断创造核心技术。

头部效应明显

随着新能源政策的退坡等因素影响，动力电池行业的竞争仍会持续。有业内人士表示，至少有一半以上的企业会面临淘汰，而这场“淘汰赛”对未来行业发展是一种好事。他认为：“动力电池市场会逐渐对外开放，一旦有外资企业加入，如果还是有较多产能偏低的企业加入，难以抵御国际巨头企业。”此外，头部企业能够获得越来越高的市场份额，同时能够获得更多资源以进行发展，“其他资源会不断向优秀的企业聚拢”。

为了获取更多资源，比亚迪和宁德时代也提出了更多更全面的发展计划。其中，比亚迪表示，未来加快开放步伐，引入更多国内外主机厂，实现包括动力电池销售、设立合资公司、引入战略投资在内的一系列战略举措，加速动力电池业务发展。而宁德时代日前在第一届董事会第二十六次会议决议公告中称，公司计划于欧洲建设海外生产研发基地，开展动力电池生产和研发业务。

对于动力电池的未来发展方向，拥有高能源密度的电池是发展重点，从技术路线上看，这对电池安全性提出较大挑战。

(关键字：动力 电池 发展)