2月29日，作为全球最大的镍出口国，印尼向其他地区举步维艰的镍电池生产商发出了一个发人深思的信息:不要指望镍价会出现有意义的反弹。
监督印尼镍加工热潮的政府官员塞普提安•哈里奥•濑户(Septian Hario Seto)表示，伦敦金属交易所(lme)的镍价不太可能涨到每吨1.8万美元以上。他说，这个东南亚国家将确保市场供应充足，以降低电动汽车制造商的成本。
“这一概念必须得到其他所有镍生产商的充分理解，”日本海洋事务与投资协调部(coordination Ministry for Maritime Affairs and Investment)副部长濑户在周三接受采访时表示。“政府的目的是找到一个平衡，以便镍需求，特别是电动汽车的需求得到充分供应。”
镍价去年暴跌约45%，本月早些时候一度跌至每吨1.6万美元以下，原因是需求疲软，而印尼的供应量飙升至全球总量的50%以上。以最近的水平来看，全球近一半的镍矿业务无利可图，迫使澳大利亚和新喀里多尼亚的矿商考虑永久关闭。
Seto表示，铜价应维持在每吨1.5万美元以上，因印尼冶炼厂将被迫减产至每吨1.5万美元以下。当地时间周四上午11点40分，伦敦金属交易所镍价上涨0.4%，至每吨17,665美元，此前曾触及每吨17,830美元的三个月高点。
虽然电池金属的价格总体呈下降趋势，但由于电动汽车的增加，长期来看需求仍应增加。在中国企业的帮助下，印尼已经开始利用这一潜力，建立了新的加工厂，生产混合氢氧化物沉淀(MHP)，这是一种直接针对汽车制造商的镍。雅加达预计，这些设施的总容量将在未来三年内翻一番。
Seto说，这应该足以满足该行业不断增长的需求。他表示，印尼认为控制电动汽车行业的价格，是确保镍基电池与包括磷酸铁锂在内的低成本替代品保持竞争力的关键。
“我们知道三四年前钴的情况，”Seto说，他指的是当时钴价格飙升，促使买家寻找其他选择。“你必须确保生态系统中的每个人都有良好的盈利能力，而不是过高的盈利能力。”
Seto表示，印尼的MHP产量越来越多地与承购交易挂钩，其中大部分来自中国拥有的设施。生产这种化学品的碳密度远低于通过煤动力冶炼生产电池级镍，后者构成了这个东南亚国家的大部分产能。
这对从印尼采购镍的电动汽车公司来说很重要，因为它们渴望维护自己的气候信誉。Seto说，几家欧洲汽车制造商一直在积极接洽印尼矿商，以锁定供应协议，但他拒绝透露这些公司的名字。
与此同时，美国汽车制造商对中国企业在全球电池供应链中的主导地位感到担忧。《通货膨胀削减法案》为电动汽车生产提供了慷慨的补贴，前提是它们使用的中国零部件比例不太高。
印度尼西亚一直在寻求与华盛顿达成一项关键的矿产协议，以确保其镍在美国公司的电动汽车供应链中发挥关键作用。雅加达已经宣布了追踪铁矿石的计划，以减轻人们对其是否符合环境和劳工标准的担忧。
濑户表示:“我们向美国传递的信息是，他们不仅面临来自中国的竞争，争夺来自印尼的镍供应。”“他们还面临着来自欧洲朋友的竞争。”
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