据了解，比亚迪在2月11日宣布于今年上半年携旗下纯电动汽车“e6 400”和纯电动巴士“K9”进军韩国市场。最近比亚迪和韩国充电基础设施企业合作，在韩国完成了充电基础设施的适应性测试，韩国政府正在对比亚迪的申请进行审批。
然而事情没有想象中的顺利，比亚迪的审批认证遇到了一些困难。根据大韩民国环境部的要求，只有在空载充电基础设施(7千瓦)上充满电不到10小时的电动汽车才可以获得补贴。目前韩国市场上的电动汽车电池电量一般介于16至28千瓦，完全充满电要5到7小时。
比亚迪e6 400配有80千瓦电池，完全充满电要13小时。不只e6 400是这样，特斯拉Model S和Model X的充电时间也超过了10小时，所以它们都无法获得韩国政府的补贴。
因此，就有了韩国和中国互掐的结论，双方的国家保护主义—肥水不流外人田。其实是无可厚非的，韩国制定韩国的标准，中国制定中国的标准，想去别人的地方分一杯羹，那就意味着要去迎合别人的市场，要做出改变。
(关键字：汽车 动力电池)
