昨天(5月18日)，据媒体爆料，“5月17日海南三亚，女子称中国国航CA1370等待起飞时，机舱内温度达到30多度，但航班一直没开启空调，满飞机的人都在扇扇子降温。三亚凤凰机场工作人员回应称，机型为787-900，机场不满足该机型的接驳条件。航班当时已开启辅助动力系统，可能是飞机性能不足导致冷凝剂效率过低。”
国航：两种情况会造成无制冷
机场：空调接口不对称无法连接
中国国际航空CA1370 航班，自三亚凤凰国际机场飞往首都国际机场，航班信息显示，12:55出发，16:45 抵达。
中国国际航空公司工作人员告诉记者，飞机地面没有制冷分两种情况。第一，如航班距起飞时间较近，就不会向地面申请连接制冷设备，如遇起飞时间不确定，或确定后需要等待较久，才会向机场申请连接地面设备制冷;第二，当停靠机场不满足该机型的接驳条件，就无法通过机场地面设备制冷。
三亚凤凰国际机场接驳设备值班主管表示，凤凰机场地面电源设备暂不满足接驳波音787–900机型，地面电源设备包括供电和供气，在三亚供的就是冷气，地面供电连接飞机前起落架位置，地面供气通过空调接口连接飞机腹部，但凤凰机场的空调接口与波音787-900的接口不对称，无法连接，实现连接需要改造，改造则需波音公司进行，国航波音787-900机型不是第一次来，之前就与机组沟通过，昨天中国国航CA1370启动了APU(辅助动力装置)，可能是制冷效果不佳才导致机舱内乘客感到温度高。地面电源设备服务飞机不需要使用航空燃油，对环保和节能都有帮助。
飞机采用APU系统降温
曾有网友反映大连飞往深圳的航班ZH9632(深航航班)登机后4个小时不能起飞，期间机舱没有开空调，导致一名女乘客中暑晕倒，地面医护人员登机进行紧急抢救，后来乘务员要求中暑晕倒的女乘客签署免责协议后飞机才起飞。
深航宣传部工作人员回应解释，飞机当时并非“不开空调”，而是采用了APU系统降温，当时因为飞机停靠机位较远，无法对接廊桥，而空调车也因为其他情况无法到达，飞机只能开启APU降温。但是APU系统作用有限，在停机坪地面温度达到五六十度的情况下，APU系统只能把机舱内温度降到30度左右。
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