据中汽协数据显示，今年上半年国内汽车销量同比下降12.4%，中国品牌乘用车上半年同比下降21.7%，市场份额已经跌破40%红线。寒气逼人，不进则退。
车市大环境不好，给了很多车企的职业经理人们一个非常好的借口，卖不好车，不是能力不行，也不是产品不行，而是行情不行。
但，长城在7月19日发布的2019年中期业绩预告，却显示了另一番景象。
魏建军启动了长城的“飞轮效应”
根据长城汽车2019年中期业绩预显示，长城汽车2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元， 净利润约为人民币15.7亿元。归属于上市公司股东的净利润约为人民币15.3亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币12.4亿元。
今年1-6月，长城汽车共销售新车493,538辆，同比劲增4.7%，成为行业内为数不多的保持销量增长的企业之一。
作为“中国SUV全球领导者”，哈弗SUV全球累计销量已突破500万辆，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的纪录。1-6月，哈弗品牌累计销量突破35万辆，同比增长8.5%，依然是长城汽车的扛鼎之作。
1-6月，WEY品牌累计销量达到46,884辆，成功打破外资品牌对中高端SUV市场的垄断。
欧拉，作为长城汽车旗下的“网红新能源汽车品牌”，自成立以来，已经成为长城汽车在新能源领域的着力点。1-6月，欧拉品牌累计销量达到27,013辆，挺进中国新能源市场销量前十名。
长城皮卡作为“中国皮卡市场的领头羊”，今年1-6月，累计销量达64,878辆。截至目前，长城皮卡在国内皮卡市场占有率为35.2%，相当于第二、三、四名的总和。
长城汽车作为国内第一家推行品类品牌的车企，魏建军通过哈弗品牌的市场效应，成功塑造了长城汽车在SUV板块的领导形象，启动了“飞轮效应”。我想这也是长城汽车在寒冬中，依然能保持热度一个重要原因之一。
你可以想象一下，有一个巨大的轮子，又沉又笨，你要是想把它转动起来，非常困难。但是没关系，你在这个轮子的每一个点上都使力气，顺着同一个方向转动它，刚开始会非常慢，但是每一次努力都不会白费，一旦转动起来，它就会转得越来越快。这就是长城的SUV飞轮效应。
长城汽车如何突破科技型公司的软肋
国外有一个片子讲的是，有一双“魔力的红舞鞋”，人如果穿上红舞鞋就会一直跳舞跳到死。很多高科技型的公司也是这样，即使苹果也不能避免。你一旦走上科技创新之路，你就不能停下来吃老本。失去了科技和技术创新，科技型公司就失去了存在的价值。这也是著名的投资家沃伦·巴菲特不喜欢投资高科技公司的原因，因为你需要把利润都投入到创新研发里去。不像他投资的可口可乐，每年不需要太多的研发投入，利润可以很大。
如今的汽车行业已经完全脱离了传统制造行业，全面进入了高科技行业，没有科技的汽车产品，已经不被市场所接纳，所以对于汽车企业而言，科技研发是重中之重。
对于执着于科技制造的魏建军来说，创新是他的根本。因此，长城汽车计划在未来5年内，在研发领域将投入超过300亿元，从而保证旗下产品以及在汽车“新四化”领域的竞争力。
今年年初，长城汽车旗下零部件业务完成分离，并实现独立运营，分别成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车。此次将零部件板块剥离，不仅可以让旗下零部件公司充分参与市场竞争，加速产品的升级与革新，还可以使长城汽车更加专注于整车制造业务，轻装上阵，抵御寒冬。
面向未来，长城汽车确立了以清洁化、智能化和网联化为目标的发展方向。
7月15日，以“G往开来，为AI出行”为主题，长城汽车“GTO全域智慧生态战略”正式发布。围绕汽车-出行-生活的体验服务，长城汽车宣布将告别传统功能车时代，并联合腾讯、阿里高德、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴共建全域智慧生态，携手打造基于5G+AI技术、以体验驱动、带给用户全生命周期体验与服务的出行机器人，构建长城汽车全域在线(GTO：GreatWall Totally Online)智慧生态，开创出行机器人新时代。
区别于“新四化”中的“电动化”，长城汽率先提出“清洁化”概念。长城汽车认为，在未来很长的一段时间内，燃油车将与新能源汽车长期并存。清洁化不但包括在新能源领域开疆拓土，更包括提升燃油发动机燃料效率、降低燃油发动机的排放污染，从而真正实现环境保护。
寒冬中独自绽放，不仅是一种美，也是一种不屈的品质，更是长期正向积累的实力体现。寒冬，对于弱者而言，是一次生死存亡之战，但，对于强者正好一次历练和检验。作为一位优秀的企业家，必须具备的是，在寒冬来临之前，做好冬储，强生健体，抵御寒冷之后，将变得更加强大。
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