前几天，儿子因为油烫伤，赶快送去烧伤科，结果医生说：“赶快住院吧，如果恢复得不好，可能会植皮!”把我吓得不轻，马上着手办理入院手续。结果被孩子他妈拦住了：“一点小伤，哪用得着住院!回家!”结果在家养了两个星期，好了!不驼不爪，又白又嫩，比“原装”的都好看。所以，医生都是吓你的。(请勿模仿，因为孩子他妈就是医生。)
专家跟医生一样，也有时候做些吓唬人的事情。
这不，近日，人民网上一则《国六之后有国七 排放监管越来越严》的报道把大众唬得一愣一愣的：“国六都还没整明白，国七来干哈?”“我刚买的国六/国五咋办?”“感觉被人阴了一把!蓝瘦香菇!”
一朝被蛇咬，十年怕井绳。因为刚刚才经历了“国六换国五”的“阵痛”，大家都还没回过神来，反应有点过度也是正常的。
那真实情况是如何的呢?
——来源属实，报道也属实，但为时尚早，担忧无效。就别自己吓自己了。
01
国五转国六“阵痛”了好多人
根据国家统计局发布的《2018年国民经济和社会发展统计公报》显示，2018年年末全国民用汽车保有量超过2.4亿辆，其中私人汽车保有量超过2.07亿辆，且均保持在约10.5%的增长率。
生态环境亟待保护，汽车数量又如此居高不下，而且汽车排放对生态具有比较明显的破坏。在这样的背景下，国家纷纷出台了国四、国五排放标准，直到今年7月1日才正式实施的堪称“史上最严”的国六。
众所周知，目前国六的实施并没有施行“一刀切”，还仅仅局限于部分一二线大城市，各地政府均是采取循序渐进的推进方式。
尽管如此，在今年上半年，汽车市场已经上演了一场“国五转国六”的去库存价格战。从2019年1-6月份的销量数据看，这场价格战厮杀下来，自主品牌中，排名前5的仅吉利1家;前15名(占整个车市73.9%的份额)的仅吉利、长城、长安、上汽乘用车4家。这4家自主车企合计销量占据合资品牌还不到23%，要知道国内汽车品牌可是多达近百个(另据新能源汽车国家监测平台统计，截止到2019年3月累计注册新能源整车企业达486家)，可谓血腥之极。
从这组数据中可以看出，新排放标准的实施有助于市场份额进一步向优势品牌聚合，从顶层设计层面看，有利于优势资源整合，淘汰落后产能。优胜劣汰的筛选作用可见一斑。
同时，越来越严格的排放标准的实施，也让不少车主心向新能源汽车。但目前还存在续航里程不够、充电难、电池更换昂贵等弊端，也让大多数车主仍旧依赖于传统燃油车(包括油电混动汽车)。
所以，当大家不得不依赖于传统燃油车，同时又为国六“忐忑”的时候，却说“国七已经在酝酿的路上”了。这无论对于车企还是消费者而言，都不太好受。
02
车企比你更焦虑，车主们担心什么?
“一场‘国五换国六’就在车市掀起了一场‘利奇马’般的台风。国七还了得?”估计有些车主为这已经辗转难眠了，尤其是6月刚刚换了国六的新车主，估计要心凉凉了。
从车主的角度，国七一旦实施，国五、国六车会面临停售停产、维修难、保值率下降、年检更严苛、被查的风险等诸多问题。还有一个更重要的问题，情感上有一道翻不过去的坎，“感觉被人摆了一道，谁愿意白白挨一刀子!”的确挺冤枉!
其实车主多少有些杞人忧天，因为有人比你更焦虑——车企。这对车企是一个更严苛的考验。
对于车企而言，这意味着他们的设备需要更换、发动机得重新研发、排放标准得再次提升，更重要的是追加投资、前期投资有可能打水漂、延长研发时间，每一样都可能要了投资者的命。
估计车企们已经失眠了!
03
别揣测国七了，好好开车
经历过2018年、2019上半年车市寒冬后，不少车企面临库存积压的难题。这不年初，捷豹路虎、现代、神龙等都因库存积压过多而被央视点名。其实这几个品牌都算是国内具有一定知名度的一线或准一线品牌，消费者认可度也是比较高，它们尚且如此，那其他二、三线，甚至四线品牌，则会有多不堪呢!
虽然从短期看，这会损失不少人的利益，但从长远看，对车主(也是公民)，对车企(也是法人)都是一种鞭策，有利而无害的。
排放标准升级，除了应对环境问题，某种程度上说，也是一种倒逼机制：一是有助于整合优势资源，促进车企研发核心技术，在发动机方面下功夫、在尾气排放上努力;二是淘汰那些在技术方面落后，甚至“浑水摸鱼”之徒;三，有助于促进新能源汽车发展，摆脱对资源进口的依赖。
而于车主而言，生态环保，人人有责。作为一名公民，有责任有义务为环保出力，为了你，为了你的家人，也为了子子孙孙。
再则说了，国六B都要等到2023年7月1日才全面实施呢，国七还不知要等到何年何月?况且，即使现在国六了，国五、国四，甚至国三不都还是照样在路上跑得呼啦哧啦的么!
所以，各位，瞎担心的这个劳神劲，还不如好好开车，爱车呢!或者，安心睡觉吧!
(关键字：国七 国六)
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