以神龙为代表的法系车终于要发力了，为了改变在中国市场的困境，神龙借助成都车展正式向外公布了一份的计划书，简称为“元”计划，通过“培元、固元、拓元”三个阶段的发力，让法系车摆脱当下的困境，走向曾经的辉煌，彻底摆脱法系车在中国市场的境遇，实现法系车的复兴梦。
“元计划”的推行预计在接下来的5-6年内推行。
最初阶段的培元将在2019年开始，目的是开源节流，止住不断恶化的财报，从多个方面来抑制降低这种亏损，同时重新确定组织架构与运营模式，整合有限的工业资源，积极改变神龙汽车所面临的现金流压力，将亏损控制在一个平衡点，让企业呈健康模式发展。
在2020-2021年推行固元阶段，顾名思义，当神龙的亏损控制在一定范围以后，接下来要做的就是进一步降低亏损。届时神龙将会进行资产重组，将毫无意义的资产全部处置，对于组织架构、人员，则进行效率化的提升，使神龙汽车呈现轻量化，更能从容不迫的前行。销量上要不断追赶，提升至25万辆，扭亏为盈。
最后一步拓元计划，则在2022-2025年执行，当企业开始拥有正常的盈利水平以后，这个时候将向做大做强去冲刺，通过针对中国市场研究，不断推出符合民意的全新产品，以车海战术密集性投放，不断扩大自身的优势，提升市场占有率，进一步拉伸整体销量，以此达到40万销量的目标。
通过神龙汽车公布的元计划来看，确实还是挺不错的，从PPT的角度来说，这个方案一旦落实到位，法系车真能按照这个节奏走，重回昔日的荣耀指日可待，40万的年销量目标虽然不济巅峰，但至少能证明法系车进步了一大截，继续深耕，发展优势，80万的年目标不是梦，难怪对于这份元计划，股东们是高度支持的。
在未来的3年内，法系车将引入14款全新的车型到国内市场，涵盖的领域是多项，不管是传统的燃油版车型，还是新兴的新能源汽车都将涉足，此外针对引入的全新车型，神龙将推行1+N的政策，每一款车型都能推出多个版本，甚至不乏定制版与专属版，对于追求个性的消费者来说，无疑是利好消息。
不过对于法系车在未来5年内实现年销量40的目标，以当下的法系车来看，这个梦想还是有一定的困难的，法系车在国内市场已经完全没有口碑了，从现在改变，是从负数开始改变，不仅要消除消费者对于法系车的不利印象，同时还要让消费者重新拾起对法系车的信心，5年时间，并不是那么轻松实现的，再加上车市寒冬不知道何时才能结束。
哎，不改变不行啊，法系车已经在国内市场属于被边缘化的合资车企了，就算是韩系车，都比法系车要过的有滋有味，从占有率来看，法系车已经不足1%了，再继续下去，就算是不想退出中国市场，与退市又有什么区别呢?虽说中国市场的销量不佳，但是对于在坚守中国市场，法系管理层一直都不曾放弃，法系车的高层不止一次呐喊不会放弃中国市场。
法系车最大的诟病并不是车型不行，从造车的角度来说，法系车还是有值得推崇的地方，至少在底盘的调校上面，法系车远超同级别，即便是板悬，法系车也能调校出独悬的感觉，上高速上更是稳如牛，此外设计上法系车虽然特立独行，但是不得不说前瞻性还是相当不错的。法系车之所以不受消费者待见，更多的是在定价与营销上，不及消费者预期的定价自然不会被接纳，糟糕的营销水平让部分潜在车主望而止步。
梦想是好的，PPT也是精湛的，但是想将“元计划”PPT上的内容完美的施行到现实中，这其中的难度可想而知，市场变化瞬息万变，消费者更是众口难调，能不能按照神龙所制定的“元计划”稳步前行，还需要打上一个大大的问号，理想很丰满，现实很骨感，神龙要走的路还太长。
(关键字：法系 新车)
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