2月25日，4台内燃机车披装着“迷彩服”，云集在大连湾和尚岛码头，将由一艘利比里亚籍货轮装载，驶向阿根廷的布宜诺斯艾利斯港，开始长达2个月并相当于绕地球半周的航程。而就在此前的2月6日，同样运往布宜诺斯艾利斯的2列共22辆铁路客车也在大连起运，预计3月底抵达。这是中国北车研制的铁路客运机车车辆首次组合登陆南美洲。
2011年6月底，中国北车与阿根廷规划部签定的价值3.2亿美元的20台内燃机车和220辆轨道客车合同正式生效，这是当时中国铁路交通装备行业最大一笔出口订单。机车和客车分别由中国北车大连机车公司和长客股份公司提供。
阿根廷铁路是南、北美洲延伸度最广的铁路网之一，拥有四条不同的路线，并与巴拉圭、玻利维亚、智利、巴西、乌拉圭的国际路线相衔接。但由于长期缺乏投资而发展缓慢，现有机车车辆技术状态不能满足现有铁路运输发展需要，制约了阿根廷铁路的进一步发展。为强化铁路运输在国民经济中的地位，阿根廷政府决定更新改造7000多公里的铁路线，并通过更新机车车辆提升铁路运力。此批机车车辆运抵阿根廷后经过短暂整备，将替换掉既有线路上老旧机车和车厢，带给阿根廷人民更多的出行快乐和现代化体验。
此次向阿根廷出口的内燃机车，分为时速120公里和160公里两种速度等级，全部用于干线客运牵引，首批4台时速120公里机车将先期运抵阿根廷。按照用户要求，机车整体设计为双司机室，内走廊，采用交-直流电传动；装载的柴油机符合欧洲最新排放标准，最大运用功率为2200千瓦；通过改进柴油机单元空气滤清系统，优化车体结构、增设车顶通风单元等技术措施，使机车能够适应当地多风沙的地理环境和高温高湿的海洋性气候条件。司乘人员操控界面也设计为阿根廷的官方语言西班牙语，便于操作。与以往出口机车不同的是，当地铁路采用世界最宽的1676毫米宽轨距，为此，大连机车公司采用先进技术手段，优化机车转向架结构设计，首次设计出适用于1676毫米轨距的“全悬挂”转向架。目前，该公司研制的不同轨距机车达到六种。
220辆铁路客车中，时速120公里速度等级143辆，时速160公里速度等级77辆，分为一等座车、一等座车带残疾人卫生间、二等座车、卧车、餐车、行李合造车和发电车等7个车型。此批车辆首次采用完全国产化的基础制动装置，并且新开发了单钢缆手制动机。为了满足车辆密封、隔热及防石击要求，车辆侧窗玻璃采用特殊的双层结构。外层采用双面耐磨划进口聚碳酸酯板，内层为无色钢化玻璃，因两种材料膨胀系数不同，需进行反复粘接合成试验以满足环境温度要求。同时，考虑旅客逃生要求，首次将动车组的逃生窗结构应用于出口铁路客车上。
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