3月份，澳大利亚资源与能源经济局的一份季度报告认为，随着市场对铁矿石需求减少，加之已在建设中的采矿项目导致供应大幅增加，未来五年，铁矿石价格有机会降至每吨90美元。去年，由于担心中国经济出现硬着陆，铁矿石的价格已经经历了一轮下跌，而如今，短暂的涨势似乎并未改变市场的看法。高盛也认为，铁矿石行业增加投资扩大产量，未来的需求将不足以消化增加后的产量，并将2015年的价格预测下调至每吨80美元。今年，铁江现货的供给量增加了4倍，事实上，不仅铁江现货，行业内主要的铁矿石生厂商都在大力增产。国家发改委3月25日发出一份分析报告称，从中国国内来看，2013年国产成品矿产量将增加2000万吨左右。从国外来看，根据目前巴西淡水河谷、澳大利亚力拓和必和必拓的扩产计划，三大矿山2013年新增铁矿石产能约1亿吨。同时，FMG、卡拉拉、非洲矿业等新兴矿山的扩产和新建计划也在向前推进，投产高峰期为2014年-2015年。“但铁矿石生产商不会想要杀鸡取卵。”JayHambro认为，现在，铁矿石价格就是卵，矿产商并不会盲目增加供给，导致价格向不利于自己的方向发展。至于中国企业并购海外矿产资源，JayHambro认为，铁矿石的价格根本上是由买卖双方决定，持有海外矿产商的权益并不意味着铁矿石的价格会因此改变，而是矿产商成为整体纵向一体化的一部分，他指出，铁矿石的价格最终还是由生产的边际成本和供需关系决定，应该说并购并不是为了控制铁矿石的生产，而是为了在铁矿石价格上涨时，从中获利。
采矿成本上升
“现在，最便宜的铁矿石在澳大利亚，由于铁矿石本身品质较高，不需太多额外的提炼成本，是供给增加的主要动力。”JayHambro指出，这类优质矿产的成本约每吨40美元至60美元。而之所以能够维持在较低成本，JayHambro认为，部分原因在于铁矿石的运输成本也比较低。他解释，以成本最低的力拓为例，从澳大利亚西岸港口运输铁矿石的成本大概是30美元/吨，通过海运运到中国需要额外支付15美元/吨的运输成本，到达中国后，在中国境内的运输成本还要额外的每吨10至15美元。“很多人在讨论采矿成本时往往忽略运输成本这个因素。”JayHambro表示，在每吨铁矿石的成本价中，约20%至25%是运输成本，现在是海运价格的历史低点，而随着燃料价格的上涨，铁矿石成本整体会再上升。除基本供需因素，另一在短期内对价格影响明显的因素是市场情绪。“现在市场情绪是影响价格的一个很强主导因素。”JayHambro解释，短期价格波动，很多是受到市场氛围、铁矿石产地的天气情况等因素的影响，整个世界都在担心各种事情，市场需要看到一段时间的稳定，比如某国以某种方式刺激经济增长或其他稳定措施，人们才会对产业进行大量投资。
印度变身净进口国？
毫无疑问，中国是全球最大铁矿石消费国，也依然是影响铁矿石价格的首要因素。“大部分观点认为，铁矿石的需求量每年至少增加6%。”JayHambro认为，长期来看，中国的城镇化进程会继续，人们关注的建筑、汽车等行业都需要钢铁和铁矿石。国家发改委上述报告预测，今年，中国粗钢产量有望同比增长3000万吨，铁矿石需求将增加5000万吨。瑞典原材料集团预计，到2030年中国对铁矿石的需求将差不多翻一番，达到19亿吨。而另一方面，一个往往被忽略的需求因素是印度。“多年来，印度一直是小规模的净出口国，但现在，印度也在经历城镇化进程，最近，印度第一次从一个大型主要铁矿石生产商那里进口了少量铁矿石，这是一个标志，印度日后可能成为一个净进口铁矿石国家。”JayHambro坦言，考虑到这些因素，每年6%是最小增幅，全球对铁矿石的需求很可能达到每年9%甚至12%的增长。
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