近日，中泰有望加强铁路合作的消息引爆了铁路基建板块。中国北车、中国南车、晋西车轴、永贵电器、晋亿实业、鼎汉技术、太原重工、世纪瑞尔等相关股票纷纷涨停。
业内人士认为，我国高铁已具备出海实力，中泰高铁合作若取得突破，将成我国高铁出口的首个案例。中泰模式有望在多国得到复制，从而开启动车组大规模出口时代，长期利好铁路设备产业链的整车及核心零部件供应商。
高铁“出海”破冰
“过去，我国对外铁路建设合作成果显著，高铁走出去也与美国、阿根廷等进行了不少尝试，但落到实处的不多。如果此次中泰合作取得突破，将是高铁走出去的第一例，可谓重要起点！”国家行政学院教授时红秀说。
“我国的高铁技术无论是在主机制造、工程制造、通信信号还是轨道、电气设备等方面都已取得很大突破，是时候走出国门了。”对于合作会否取得实质性成果，时红秀亦表示，“比较乐观”。
不少业内人士认为，中国的高铁技术已具备与国外对手PK的实力。此外，中国的产业化优势也有效降低了成本，目前中国的高铁造价约每公里1.5亿元人民币，仅为国外竞争对手的1/3-1/2。
但时红秀也指出，高铁能否顺利出海“因国而异”。他告诉中国证券报记者，中国之所以能发展高铁，有两个因素十分关键：一是幅员辽阔，二是国民收入达到一定水平，由此孕育了高铁的巨大市场。
“纵观国际，和中国情况类似的发展中国家并不多。”在时红秀看来，主要有泰国、沙特以及中美洲、东欧等国。而对发达国家而言，中国要向其出口高铁，还需一个认同过程。
“不过，在节能减排、占地等方面，高铁较之高速公路、航空等具有明显优势，加之中国的成本竞争力，出口发达国家还是指日可待。”他称。
铁路产业链长期受益
中泰模式有望在多国得到复制。高铁海外市场需求巨大，中俄、中土、中泰、中马、中伊等高铁项目有望加快推进速度，动车大规模出口时代值得期待。”长江证券机械行业分析师李佳指出。
从产业链角度而言，高铁建设主要分为规划设计、征地拆迁、站前土建施工、站后机电工程、车辆购置和运营六个阶段，其中，站后机电工程和车辆购置两个阶段的投资弹性最高，对应的产业链环节主要包括自动化设备、电气设备和轨交装备。
长江证券认为，若动车大规模出口时代来临，铁路设备整车供应商——中国北车和中国南车无疑将直接受益。此外，核心零部件供应商也将从中分得一杯羹，如主营车辆连接器的永贵电器、高铁车轴独家供应商晋西车轴等。
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