据悉，在近期汉堡海事展的一次会议上，业内人士称，风电产业未来将成为海工航运市场的重要部分。德国海事协调员Uwe Beckmeyer表示，目前德国供应能源中有20%来自可再生能源，德国政府计划到2050年将这一比例提高到80%。
对此，DNV GL海事部门总裁Knut Orbeck-Nilssen指出，德国政府的计划与欧洲其他海上电力项目一起，给了航运市场巨大的发展空间。不仅仅是欧洲，非洲也逐渐成为能源消费的重要力量，本世纪后期，非洲人口将从目前的10亿增长到40亿，超过亚洲的30亿。
Knut Orbeck-Nilssen称，目前很难预测未来的能源构成，但可以肯定的是，海上风电需求将大大增加。这无疑将给航运及海工市场带来机遇。他预计，未来风电安装船将像现有的油气支援船一样普遍，而浮式风电项目也将至关重要，尤其是在日本地区。
西门子能源策略主管Jan Rabe表示，风电投资应该在全球范围内得到重视。根据他的计算，目前海上风电成本是煤炭及天然气能源的两倍以上，然而，到2025年，这一差距将大幅缩小，陆地风力发电机将成为最经济的形式，而煤炭的成本将大大提高。
不过，风电安装船运营商A2Sea的首席运营官Hans Schneider却指出，目前欧洲地区风电安装船运力远远落后于市场需求；目前，A2Sea旗下最新的风电安装船船龄仅为2年，但这些船却已经接近了运力极限。
Schneider称，海上风力发电机转子长度迅速增长，1990年转子长度仅为25米，而A2Sea目前安装的发电机转子长度达到165米，这些发电机将在2015年安装完成。到2020年发电机转子长度很可能将增至200米，这使得风电安装船技术设备非常容易过时。
通常而言，船舶使用年限可达15至30年，因此，如果A2Sea的风电安装船在运营2年后就遭到淘汰，这对A2Sea及整个风电行业都是一个巨大挑战。海上风电安装市场正在逐渐从初创阶段走向实际阶段，而这一市场目前需要大量投资及整合来支撑市场的持续发展。
Schneider认为，未来海上风电市场所需要的船舶类型将从多用途船逐渐转向专用船，这些船舶将专门提供单项的基础施工或风力发电机安装服务。投资是市场发展的关键，政府应该出台稳定的能源政策以支持投资者在这一市场进行长期投资订造新船。
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