9月份，中国造船业界的新签定单量为92.28万CGT，稳坐第一把交椅。还有日本及韩国的订单量分别为55.1850万CGT、42.1528万CGT，位居第二及第三。中日韩在全球市场中分别占45.3%、27.1%以及20.7%。
韩国在月度新造订单量方面被日本赶超的是继今年4月份及6月份之后此次为第三次。
日本造船业界在日元贬值情况下，确保了汇率优势，价格竞争力也随之提高，以中大型散货船为主，在MR油轮、超大型集装箱船、LNG船、LPG船等多样船种领域，进一步加快接单步伐。近日甚至估计，日元兑美元的汇率还可能上升到110-120日元。
日本在9月份的主要新签合同依次为Imabari造船的2艘37000散货船、2艘63000散货船以及5艘14000TEU集装箱船；Mitsui造船的1艘182000新型散货船；Onomichi造船的1艘MR PC；Kawasaki重工的2艘155000LNG船；Mitsubishi重工的1艘83000VLGC等。
日本造船企业一直在昂高的劳动费及日元超升等情况下，大幅落后于中韩两国，不过最近很快追随两国。继“安倍经济学”（Abenomics）实施之后，日元开始走低，价格竞争力随之复苏，技术能力提高，造船厂之间整合及外地造船厂的规模扩大步伐进一步加快，在此背景下，日本造船业复苏开始抱有希望。
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