据贸易风报道，长荣海运正强势逆转超大型集装箱船的投资潮，拟掷7亿巨资打造一系列3000TEU集装箱船。目前20艘3000TEU集装箱船的订单已经进入最后谈判阶段。建成后预计会部署在亚洲经营。
长荣海运十分看重亚洲地区的未来潜力，除了计划在当地部署大型集装箱船外，也希望能尽早接收上述新船。
知情人士透露，该公司正就20艘3000TEU集装箱船的订单，与来自韩国、中国台湾以及日本的船厂洽谈。据经纪商估计，这些集装箱船的造价应为每艘3500万美元。
消息显示，长荣接洽的船厂包括现代尾浦、今治造船以及台船。中标名单最早会在本月月底公布。
此外，长荣也在考虑是直接订造，还是通过第三方船东下单。它近期在订造超大船方面，就倾向采用租用的策略。
一位业内人士称，估计长荣打算利用这20艘新船，开辟新的服务航线。
据了解，长荣要求的交付时间相对较早，为2016与2017年。业内专家透露，近几周来，针对支线集装箱船订单的询价请求正不断增多。
“目前，班轮公司都很担心小型集装箱船订单匮乏的情况，”一位消息人士称，“此外，很多小型集装箱船都呈老龄化趋势，所以亟需替换。”
近期出现的一种趋势是，班轮公司常会为亚洲区间航线、亚洲至非洲航线以及中国国内航线，部署巴拿马型集装箱船。在过去，它们一般会投放小于2500TEU的灵便型集装箱船。
长荣从未可以掩饰希望在亚洲扩张的雄心。就在不久前，它刚开辟了一条连接台湾、蛇口与马六甲海峡的新航线，并为此投放3艘1600TEU集装箱船。
超大型集装箱船方面，该公司年初时曾向日本正荣汽船（Shoei Kisen Kaisha）豪租11艘18000TEU在建集装箱船。它们目前由今治造船承建，交付期定于2018与2019年。
此外，长荣还定于2016年从三星重工接收5艘14000TEU新船。它们是从希腊船东Costamare手中长期租入。
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