海工市场低迷导致FPU市场投资大大减少。截止2015年第二季度，韩国船厂FPU手持订单量为20艘、东南亚船厂手持订单量为17艘、中国船厂手持订单量为13艘。如果未能获得新订单、且在建FPU均按期交付，今年年底，韩国船厂手持订单量将下滑至14艘、东南亚船厂下滑至13艘、中国船厂下滑至仅6艘。今年FPU新订单还将继续增加，然而，随着石油公司开支预期不断削减，订单增幅将显著低于去年。
根据EMA的数据，目前，全球共有42家船厂正在建造浮式生产装置（FPU）的船体和上部模块。其中，大部分FPU由亚洲船厂建造或改装，上述42家船厂60%位于亚洲。FPU手持订单量最多的船厂分别为三星重工、现代重工和吉宝船厂，手持订单量均超过7艘。同时，在中国，有10家船厂正在为全球各地的FPU项目建造上部模块及船体。
尽管亚洲船厂在FPU建造及改装市场上占据主导地位，但一些国家对本地成分的要求使得改装工作在靠近运营地点的国家进行。巴西、尼日利亚及印尼船厂的FPU手持订单量不断增长。目前，有9家巴西船厂拥有FPU订单，但巴西国油的腐败问题导致这些船厂面临着建造工作延迟等一系列问题；相关FPU的建造工作也可能会转向海外船厂。
亚洲船厂在FPU市场关注的重点领域并不相同。韩国船厂仅仅关注FPU新船建造，包括浮式生产储卸油船（FPSO）、半潜式生产平台（semi）、张力腿平台（TLP）、浮式液化天然气装置（FLNG）、浮式储存再气化装置（FSRU）、浮式储油船（FSO）和柱体式平台（SPAR）。其中，大宇造船、现代重工和三星重工内部均有足够的工程及金融能力，足以处理全行业最大的FPU项目订单。在中国，FPU建造改装经验丰富的船厂均为国有船厂。此外，民营船厂惠生海工于2011年开始接获首份FPU订单，之后又陆续接获了4份新订单。
与韩国船厂不同，新加坡裕廊船厂、吉宝船厂、胜宝旺船厂以及马来西亚的大马海事重工（MMHE）等东南亚船厂主要关注FPSO和FSO改装市场。不过，大马海事重工也为马来西亚海上项目建造过半潜式生产平台、柱体式平台和张力腿平台。总体而言，东南亚船厂接获的大部分订单都来自东南亚地区，其中也有一些FPU最终将在西非及巴西运营。
除惠生海工外，上述亚洲船厂均交付过FPSO。同时，只有韩国船厂、中远船务和MMHE曾接获过半潜式生产平台、柱体式平台、张力腿平台等非船型FPU。FSRU建造合同局限在韩国船厂和惠生海工，而裕廊船厂和吉宝船厂通常接获改装合同。2家韩国船厂持有转塔系泊系统FLNG建造订单，吉宝船厂有3座FLNG改装订单，而惠生海工目前持有2艘FLNG建造订单。
不同亚洲船厂的客户类型也有着一定差异。据国际船舶网了解，韩国船厂35%的FPU订单由石油巨头订造，而在东南亚船厂这一类订单只占14%；相比之下，过去5年来，没有石油巨头曾在中国船厂订造过FPU。中国船厂和东南亚船厂超过55%的FPU订单由租赁承包商建造，这一类订单在韩国船厂所占比例为35%。国有石油公司的FPU订单在中国船厂接获订单中占比超过30%，在东南亚船厂及韩国船厂中占比仅为10%至15%。独立石油公司的FPU订单在韩国船厂及东南亚船厂订单中占15%左右，在中国船厂订单中占比不到10%。
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