由工信部组织全国汽标委牵头，天津清源、东风、奇瑞、长安、上汽等企业及清华大学、同济大学等高校共同参与制定的《纯电动乘用车技术条件》近日获国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准，成为国家标准（GB/T 28382-2012）并以2012年第9号公告发布。该项标准将于2012年7月1日起正式实施。

据介绍，该标准适用于使用动力蓄电池驱动、5座以下的纯电动汽车，提出了30分钟最高车速不低于80公里/小时、工况法续驶里程大于80公里的基本要求，同时规定了电动汽车安全、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等方面的技术指标。

工信部有关负责人表示，电动汽车是工信部探索综合标准化工作模式的首个试点领域之一，《纯电动乘用车技术条件》标准在制定过程中收集了大量的资料数据，进行了深入的实验研究，广泛征求了社会各界意见。《纯电动乘用车技术条件》标准的发布，将进一步规范我国电动汽车的研发和生产，有利于推动电动汽车市场应用，加强电动汽车管理，促进电动汽车产业健康发展。

据了解，近年来电动汽车技术标准研究在世界范围内得到了广泛重视，国际标准化组织标准体系（ISO）和国际电工委员会标准体系（IEC）两大国际标准化组织也明显加快了电动汽车相关国际标准的制定和修订工作，ISO已发布标准26项，正在制修订标准11项；IEC已发布标准14项，正在制修订标准16项。国际汽车强制性法规体系UN/WP29也在加快对电动汽车强制性检测内容进行研究和修订工作。

同时，美日德等国在采用相关国际标准的基础上，也都建立起了自己的电动汽车标准法规体系。例如，美国电动汽车标准主要由美国汽车工程师学会（SAE）负责制修订工作，已发布电动汽车标准32项，正在制修订标准43项，其中有27项是插电式混合动力电动汽车标准。

在5月初美国洛杉矶召开的第26届世界电动车大会上，奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷和大众8家车企，宣布将共同使用“统一单端口直流快速充电技术”（single-port DC-fast charging technology）。而在此之前，日产、丰田、三菱与富士重工成立了电动汽车快速充电协会（CHAdeMO），以促进电动汽车充电装置规格及设施的规范、统一和普及，使日本的充电技术成为全球统一标准。

我国也发布了充电系统的相关标准。去年12月，工信部颁布了电动汽车充电接口等四项国家标准，包括《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》，并于今年3月1日施行。

 
分析人士指出，各个国家使用不同的标准，会产生方案与技术差异。而技术差异会形成一定壁垒，对其它企业形成阻碍。标准争夺的背后，实质是未来的市场之争，因此美日德等世界汽车强国都在争夺国际电动汽车标准话语权。

针对社会上关于我国电动汽车标准滞后的质疑，中国汽车技术研究中心副主任、全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任吴志新表示，我国电动汽车的标准制定起步较早，已制定了电动汽车标准体系框架，自“九五”时期以来，仅电动汽车分标委组织行业力量，制定并由标准化主管部门批准发布的电动汽车标准就达50多项，在数量上处于世界领先地位，而且大多数标准不落后。“今后的标准制、修订将更多地体现我们的研发、产业化成果和国际化需求，未来两年内，我国电动汽车的相关国家标准将达到70项以上，标准化体系会进一步完善。”