从接近铁道部的人士处了解到，未来三年（2013年至2015年），铁路计划新增时速200公里及时速300公里线路里程或达到14383公里，对时速200公里动车及时速300公里动车需求量或达到1400列。
按照初步计划，2013年铁路新增时速300公里的动车或达到240列，新增时速250公里的动车或达到260列。2014年新增时速300公里的动车或达到220列，新增时速250公里动车或达到270列。2015年新增时速300公里的动车或达到150列，新增时速250公里的动车或达到260列。
这一需求计划基本略高于市场预期。海通证券预测，基建投资方面，2012年从4060亿元大幅上调至5160亿元，预计2013年为5300亿元。车辆购置费方面，2012年从860亿元左右上调至900亿元，2013年预计达到1500亿。
海通证券指出，动车组招标方面，在高铁客流增长和路网效应逐步体现的带动下，动车组需求有望大幅放出，预计铁道部年关将推出约400标准列招标，2013年有望交货300自然列远超2012年交货量。
国金证券对2013年的动车需求与海通证券预测接近，同时指出，动车组需求分为两个部分：一是随着经济发展、铁路网络形成，客流量增长带动的既有线路运行车辆保有量增加；二是新的高铁线路建成通车，在初期大规模车辆配置。
随着铁路“十二五”规划的落实，铁路车辆制造企业将从中直接受益。以时速300公里动车售价1.5亿元和时速250公里动车售价1亿元粗略计算，未来三年，动车需求总规模将达到1700亿的规模。动车生产的两大厂商——中国南车和中国北车将成为直接受益者。
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