中国南车株洲电机有限公司权威专家对大智慧通讯社表示，国内首台通过国家级验证的高铁永磁牵引电机TQ-600将于2014年初率先装备已经大量服役的
据该专家表示，目前国内高铁永磁电机研发基本与西方发达国家处于同一水平，国外目前在城市轨道交通中有少量应用，在高铁中都尚未大规模应用，当前广泛应用的交流异步变频电机验证周期约10年左右，随着技术发展，永磁电机验证周期会加快，“预计国内永磁电机在地铁中的应用会比高铁更提前，大规模替代目前的高铁异步电机大致在5年左右“，该专家表示。
据公开信息显示，一列8节编组的高铁采用TQ-600型永磁电机驱动之后，相对目前采用的365kW交流电机，单台电机功率提升65%，达到600kW，最大功率635kW，电机总数可由24台减少为13台。单台电机功率密度提升31.5%，重量减少1/3，列车电机总重量减轻
对于一台高铁永磁电机能消耗多少公斤的钕铁硼，该专家表示不便透露。不过该专家表示，包括电机在内的许多部件都需要使用钕铁硼磁材，高铁的快速发展以及上述永磁电机的大规模应用对我国稀土下游永磁行业应能起较大推进作用，将消费更多钕铁硼磁材。
目前我国供应了全球80%-90%的钕铁硼磁材，该电机在全球的广泛应用将会拉动更多的钕铁硼需求。当前两市涉及钕铁硼磁材的公司主要有包钢稀土、中科三环、宁波韵升、正海磁材等。
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