因终端市场需求乏力，4月中国汽车销量环比下降18.1%，同比下降2.2%。中国汽车工业协会（下称中汽协）5月11日公布上述数据。
中汽协还称，今年1至4月汽车累计销量虽然还保持正增长，但增速已回落至5%以下，汽车企业库存也较年初增长了11.7%。
4月汽车销量环比同比双双下滑是受到乘用车市场表现拖累。中汽协数据显示，乘用车4月共销售172.22万辆，环比下降17.84%，同比下降3.68%。
购置税优惠政策退坡导致今年乘用车市场波动。2015年9月底，国务院推出汽车购置税优惠政策，1.6L及以下小排量汽车购置税减半按5%征收。该政策原计划执行至2016年年底结束，虽然最终确定优惠政策2017年仍然延续，但优惠幅度收窄，1.6L及以下小排量汽车购置税按7.5%征收。政策变动导致2016年年底前出现小排量汽车“透支消费”，并直接影响今年汽车市场表现。
中汽协数据显示，1.6L及以下小排量汽车4月销量较去年同期下降超过一成，其在乘用车销量所占比重也下滑4.8%。
市场销量不佳让今年汽车市场价格战提前开打，并且有愈演愈烈之势。（详见“上汽通用：汽车市场价格战已提前开打”）威尔森咨询有限公司预测中心赵一禧撰文称，今年一季度乘用车价格下降幅度创5年来同期新高，达到了2013-2016年一季度平均降幅的4倍。“这样的开局，恐怕已远超出普遍从业者的预期。”赵一禧说。
他还预测，今年二季度价格降幅会继续扩大，其严重程度或许仅次于2015年第二季度。2015年第二季度中国股市出现“股灾”，大量汽车销售订单遭取消，高档车市场率先大幅度降价，引发汽车市场价格战。
赵一禧建议汽车企业提前做好“价格战”的准备，而且这种趋势很可能要维持到第四季度才会有所减缓。
一直增速迅猛的SUV类别也不再是“避风港”。4月SUV类别产品销量虽然仍维持同比增长，但出现环比下滑，下滑幅度达17.76%。从2016年开始，众多车企看好SUV市场，大量新产品投放市场出现激烈竞争，“价格战”接踵而来。
今年3月份，SUV销量第一的长城汽车推出“10亿购车红包+金融贴息”优惠促销活动，其它品牌也不得不跟进。威尔森提供的数据显示，今年一季度，小型SUV产品降价幅度甚至超过轿车。
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