7月份，柴油车全面国六时代的第一个月，重卡市场表现如何？究竟会下降多少？
请看第一商用车网带来的分析报道。
三连降！7月份重卡市场销量预计下滑48%
7月份的重卡市场，“下降”已经不是新闻，“下降多少”才是新闻。
7月份重卡市场销量，定格在多少辆呢？
根据第一商用车网初步掌握的数据，今年7月份，我国重卡市场预计销售各类车型7.2万辆左右（开票数口径），环比下降54%，同比下滑48%，销量比去年同期减少了近7万辆。7月份也是重卡行业今年以来的第三次下降，而且是连续三个月下滑。不过，相比5月和6月份重卡市场销量的温和下降，7月份的重卡市场销量，已经可以用“惨烈”来形容。
相比1-4月份重卡市场的快速增长，最近三个月的重卡市场，可以说发生了天翻地覆的变化。上图显示，代表2021年的红色曲线，1月份直至4月份都居于最上端，不断刷新着当月的销量历史纪录；从5月份开始，形势急转直下，代表2021年的红色曲线掉到了代表2020年的黄色曲线下方，市场连续两个月都呈现出不到10%的同比降幅，可以说是温和下滑；然而，到了7月份，重卡行业快速“恶化”，红色曲线直接掉到了四条曲线的下方——这也就是说，7月份的销量不如2020年同期（13.9万辆），不如2017年同期（9万辆），甚至还不如2018年同期（7.5万辆）和2019年同期（7.5万辆）。
由于7月份销量大幅下滑近5成，1-7月销量的累计增速也大幅缩窄。根据第一商用车网初步掌握的数据，今年1-7月，我国重卡市场累计销量约为111.7万辆，同比增长17%，暂时还在上升通道中，但相比1-6月的28%增幅缩窄了11个百分点。
订单持续下滑8月重卡市场同样不乐观
7月份重卡市场的断崖式下滑，显然不是“突然闪现”，而是上半年市场提前透支以及需求持续低迷的必然结果。
首先，根据相关法规政策要求，今年7月1日起全国范围内全面实行柴油车国六排放标准，重卡新车价格比国五车型的价格上升了2万-3万元不等，并且后处理系统相比国五时代空前复杂。因此，为了应对国六正式实施前的国五卡车提前购买高峰，所有重卡企业今年初以来都奉行“开局即决战”的战略方针，铆足了劲生产国五车型，厂家与发动机企业、其他零部件企业以及经销商一起全力拼抢上半年的国五市场，这也使得全年的重卡市场有7成左右的销量都集中在上半年。根据中汽协会的数据，中国重卡市场从今年1月直至4月连续四个月创下销量新高，3月份重卡市场销量更是刷新了全球重卡市场月销量的历史纪录。
重卡行业这么高的预期和排产，必须要有与之相对应的旺盛需求，才能“完美衔接”，不至于出现严重脱节。然而，市场形势千变万化，很多人都猜到了开头，却没有猜到结局。
从4月中旬开始，一方面是各个厂家仍然在全力拼抢国五市场，另一方面却是终端用户的购车需求以让人意想不到的速度，快速下滑。从4月中旬开始，由于环保限产、货源不足、车多货少、运价低迷、基建工程开工不足等多重因素的影响，重卡行业终端订单和需求不及预期，重卡厂家上半年生产的国五重卡有大量新车都囤积在经销商那里，造成了行业库存高达30万辆以上。如此一来导致的结果便是，在7月1日国六法规实施前，各家重卡企业和经销商不得不将这些新车提前开票，以方便在7月1日以后上牌登记（有很多地区发文允许2021年6月30日前已购买（以购车发票日期为准）符合国家第五阶段排放标准要求的重型柴油车，在规定的日期前到公安机关交通管理部门可以办理车辆注册登记手续。这个缓冲期有的地区是1个月，有的是3个月，也有的是6个月）。
这其实也就是说，今年三季度，全行业将以销售已提前开票的国五车为主，新车销量相比去年同期将大幅下滑，尤其是国六重卡的销售要比之前预期的更难。
在市场“寒冬”到来的环境下，8月份的产销形势，会有好转吗？
答案是艰难的。根据第一商用车网了解到的订单情况来看，8月份的销量很可能环比再度下滑。
(关键字：重卡)
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