9月份我国重卡市场销售约8万辆，同比增长55%

在燃气车的强力助推下，我国重卡市场迎来“小金九”，当月销量同比上涨近6成，环比增长12%。“气”涨“柴”退之下，国内主流重卡企业各自销量如何？竞争格局是否有新的变化？

9月销量同比大涨55%，前三季度销量已超去年全年

根据第一商用车网最新掌握的数据，2023年9月份，我国重卡市场销售约8万辆（开票口径，包含出口和新能源），环比8月上升12%，比上年同期的5.18万辆增长55%，净增加接近3万辆。这是今年市场继2月份以来的第八个月同比增长，今年1-9月，重卡市场累计销售70.1万辆，同比上涨34%，同比累计增速扩大了2个多百分点。截止到前三季度，中国重卡市场今年累计销量已经超过去年全年销量（67万辆）。

9月份8万辆这个销量水平，放在最近七年里来看，高于2018年同期、2021-2022年同期，接近2019年同期水平（8.36万辆）。从今年的月度销量情况来看，9月份的重卡市场表现仅次于3月份（11.54万辆）、4月份（8.31万辆）和6月份（8.65万辆）。

根据第一商用车网的分析，9月份的重卡市场有几个特点值得关注：首先，国内燃气车爆发式增长，销量继续高歌猛进，而柴油车全系列品种持续大幅下滑，甚至于部分区域出现了较大规模的“气车”对“油车”的替代，有不少用户还放弃了刚买1-2年的柴油车，转而购买燃气车。其次，燃气车排产也十分旺盛，很多厂家的牵引车排产中有50%以上都是燃气车。可见厂家和经销商都在全力应对燃气车市场需求爆发，避免因为产能不足而丢失订单。第三，受俄罗斯8月1日起进口车辆报废处理费提高的政策影响，中国重卡海外出口环比有所下降，但同比仍保持良好势头——同比增长4成左右。

重汽销2.1万辆，解放涨7成，江淮/大运/徐工翻倍

9月份，重卡市场整体表现可圈可点，行业三大梯队中的成员们，各自表现又是如何的呢？

第一商用车网数据显示，在9月份激烈的市场“排位赛”中，中国重汽以2.1万辆夺冠，同比增长55%；一汽解放销出1.4万辆，同比上涨69%，其天然气重卡销量保持“一骑绝尘”；福田汽车集团重卡业务（含福田戴姆勒汽车）和东风公司重卡业务销量的同比增速分别达到52%、44%；江淮重卡、大运重卡和徐工重卡三家企业的同比增速分别达到111%、97%和90%，增幅位居前三。重卡出口虽不如上半年那样分外亮眼，但同比仍然保持高涨，重汽、陕汽等出口占比较高的企业从中受益较多。

具体来看，一汽解放今年9月份销售重卡约1.4万辆，同比上涨近7成；1-9月，解放重卡累计销量约为13.78万辆，同比增长39%，市场占有率约19.7%，同比增加了0.7个百分点。

中国重汽9月份销售重卡约2.1万辆，同比增长55%；其1-9月累计销售约19.09万辆，同比增长52%，市场占有率上升到27.2%，上涨了3.2个百分点。截止目前，中国重汽的重卡出口保持了行业出口总量的近半壁“江山”，势头强劲。

东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙、东风华神等）9月份销售各类重卡约1.3万辆，同比上升44%，排名行业前三；今年1-9月，东风公司累计销售重卡约11.08万辆，同比增长16%，市场占有率约为15.8%，排名暂时为行业第四。

陕汽集团（包括陕汽重卡、陕汽商用车等）9月份销售重卡约1.25万辆，同比增长20%，其出口仅次于重汽，为集团销量贡献较大；今年1-9月，陕汽集团销售各类重卡约11.29万辆，继7、8月份之后继续保持累计销量行业第三，同比增长36%，市场占有率为16.1%，同比上升了0.3个百分点。福田汽车9月份销售重卡约0.79万辆，同比上涨52%；今年1-9月，福田汽车集团累计销售各类重卡约6.79万辆，同比增长24%，市场占有率约为9.7%。

在重卡行业第三梯队中，大运重卡9月份销车2252辆，继续保持行业第六，同比增长97%，增速为行业前二；大运重卡今年1-9月累计销售1.96万辆，同比增长34%，位居行业第六，市场占有率为2.8%。江淮汽车今年9月份销售重卡约1700辆，同比增长111%，增速为行业第一；其1-9月累计销售1.3万辆，排名行业第七，同比增长35%，市场份额约为1.9%。

徐工重卡9月份销车约1400辆，同比上升90%，增速为行业前三；1-9月累计销售约1.28万辆，同比增长30%，排名行业第八，市场占有率为1.8%。北奔重卡9月份销售约860辆，同比增长37%；1-9月累计销售0.77万辆，同比增长41%，市场占比为1.1%，上升了0.1个百分点。上汽红岩9月份销售重卡约800辆同比增长13%，今年1-9月累计销售重卡约0.66万辆，市场份额约0.9%。

大变局下，后市如何？

9-10月，重卡市场小旺季到来，行业的存量结构和新车销量结构都在发生剧烈变化。从目前的排产情况和终端需求情况来看，由于燃气车需求旺盛，9-12月的重卡市场表现都会超出行业在年中时的预期。尽管出口在环比下降，但国内燃气车“扛起了大梁”。

两相对比之下，柴油车短期内却难以“翻身”。由于车多货少、运力严重过剩、货源不足甚至紧缺、运费走低等困扰全行业的问题一直没能得到解决，卡车车主、运输公司运营举步维艰，再加上车用天然气终端价格一直保持低位，这就推动了大量终端用户弃柴油车、购燃气车，很多个体用户甚至卖掉了新买一两年的柴油车，购买有一定盈利空间的天然气重卡新车。可以预见，在接下来的第四季度，燃气车将会加速替代柴油车，天然气重卡的销量占比会继续提升，全年达到20%以上没有任何悬念。

再看出口，近期虽然有俄罗斯提高进口车辆报废处理费的不利因素影响，但我国重卡出口下半年仍将保持同比较大增长（环比上半年会有所下滑）。从目前趋势来看，2023年重卡出口达到26万-27万辆“指日可待”，行业出口将会创造新的历史纪录。

因此，总体而言，今年的重卡市场总体销量规模很可能会超过93万辆，同比增长超过38%。

(关键字：重卡 增长)