2014年4月，零整比概念第一次引发行业关注。作为汽车零部件与整车销售价格的比值，零整比值意味着汽车后期维修保养成本的高低，是衡量汽车维修经济性的重要指标。也正是因此，自第一次发布以来，它便一直吸引着各界的关注，亦成为了行业判断各品牌汽车售后价格高低的直接依据。

日前，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会联合发布了第八期汽车零整比系数研究报告。
　　据介绍，两协会针对上期发布的100款车型进行了更新测算，通过公开市场采集各车型的配件价格，导入计算公式核算相关数据。最终公布的结果数据中，部分国产、合资车型零整比保持较低水平，部分高端品牌车型零整比仍居高不下。其中，北京奔驰GLK级最高，汽车零整比系数为827.58%；最低的车型为力帆620，汽车零整比系数为155.12%。

对比上期数据，汽车零整比系数上涨的有60个车型，下降的有29个车型，其余11个车型数据无变化。就上涨幅度较大的前五个车型进行分析，这五个车型平均涨幅21.65%，整车所有配件价格平均上涨29525.37元。

除零整比系数变化外，此次在常用配件负担指数方面也出现了较大变化。对比上期数据，常用配件负担指数上涨的有32个车型，下降的有14个车型，其余54个车型数据无变化，上涨车型主要集中在30万元以下价格区间。就上涨幅度较大的前五款车型进行分析，这五款车型平均上涨2.47，平均涨幅18%。

两协会指出，在汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下，部分高端进口品牌车型汽车配件价格仍处在较高水平。
　　另据了解，目前两协会已开放测算方法、统计标准，希望更多汽车厂商和社会其他专业机构参与，借助两协会平台开展研究，共同维护消费者合法权益。

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