4月13日，中船黄埔文冲为台湾万海航运股份有限公司建造的2038TEU集装箱船系列船项目首制船H5667轮在文冲厂区进坞。

虽然疫情和连续的阴雨天气给生产造成了一定的影响，但是H5667项目组充分发挥纽带作用，积极策划，提前抓紧抓实抓牢每个环节，引领各部门协同作业。目前该船建造一路高歌猛进，分段完整性、预舾装状态大幅提升，达到历史最佳水平，进坞节点告捷。

万海航运2038TEU项目共有12艘系列船，是黄埔文冲造船事业二部历史上接获最大的单笔支线箱船订单，是造船事业二部生产恢复高效顺畅的重要载体，也是黄埔文冲支线箱船世界品牌进一步跃升的重要契机。

合同生效后，造船事业二部成立了总经理亲自挂帅的工作小组，并首次施行专职项目管理的管理机制。通过项目管理机制，加强产品纵向串联管理和建造横向沟通协调，深化与船东、生产部门的对接，对产品建造负责。目前建造工作按建造方针稳步推进，详细设计、生产设计、物资订货、分段建造均已高质量快速完成，同时有关部门正在深入论证部分设计优化、工序改良固化、过程目标管理控制等工作，力争尽快落实到后续船的建造工作中，在项目组成员的共同努力下H5667船生产准备充分给力、生产策划及目标更加明确，生产安排更加顺畅可控。

生产设计精益求精，提质、减重、降本，成效显著

设计二部加强与外部单位沟通，争分夺秒卡节点，保障各专业室的生产设计时间，同时加强各专业间的有效协同，设计质量明显提升，成本控制显著。

首制船钢材利用率90.79%，达到文冲厂区近五年最好水平；单元模块化设计达到建模指标要求，截止目前结构修改率为0.19%。本船设计过程一直严把成本关,12条船预计可设计降本2994.674万元。

技术工法步步为营，优化、简化、固化，目标实现

技术工法部优化建造方案，为分段高效建造提供了技术保障。H5667船分段全面实施DAP建造，提高了外板片体建造数量，提升艏艉机舱分段建造效率；货舱平直舷侧分段纵向舱口围首次策划并成功实施在胎安装的方案，提升建造精度的同时减少外场作业量，有效缩短总建造周期；成功推进工序前移工作，货舱主甲板栏杆等舾装件在地面提前预装，提升了分段预舾装完整性，减少搭载阶段工作量；结合本船与3#坞吊装特点，优化分段划分及导架预装方案，确保导架安装后零修改目标的实现。

物资供应抓实抓细，按需、高标、快速，完美保障

H5667船项目组成员认真执行2038TEU“高标准、严要求”的管理思想，抓计划、定节点、扩渠道、强协调，牢牢把握降本、服务的工作方针，统一行动、固化标准。加强物资订到货系统的跟踪和应用，紧盯到货计划差距，督促厂家按需发货，首次实现分段预装设备分批到货，预装设备按期到货率为100%。春节前后国内外疫情相继爆发，物资部积极应对，落实国内外设备的实际进度，目前除锅炉、水柜等设备外，其他设备均可按计划回厂。

先行生产咬定青山，有序、前移、高质，大受好评

配套部与设计二部密切沟通，从源头解决问题，并结合先行方案落实到《一段一表》，为管子、预舾装作业创造良好条件；与技术工法部充分沟通机舱临时加强对预装完整性的影响，提高预装率；机舱底部分段按要求完成盆舾装工作，管子按托盘安装率达99.4%，其中机舱区分段管子按托盘安装率达到98.3%，电舾件按托盘安装率达99.5%，特别是101、102、103分段还完成了11个独立舱室通舱件及完整性报验工作以及5个舱室加热盘管的密性工作，大受船东好评。

H5667分段制作横跨春节，为确保连续搭载，制作部在分段建造顺序和阶段周期控制方面下大力度管控，首制船平均在胎周期压缩到本船的25天、平均报验周期控制在12天。在分段制作阶段实现甲板栏杆、水密门、小舱口盖、部分系泊件安装，预装完成率高达99%；加强过程控制，焊前、分段完整性内检后进入下道工序。面对台湾船东的高质量要求，安排专人跟踪落实报验收尾，与设计部门建立快速沟通渠道，基本做到了小问题处理不过夜，大大提高了生产效率和生产质量。

坞内搭载乘势而上，开拓、提升、超越，树立标杆

近日，H5667船项目组召开了坞内搭载启动会，先行阶段的工作成果得到领导的肯定。会议要求继续发挥好项目管理引领机制，致力将该系列船打造为造船事业二部的标杆产品，并将经验推广到其它系列船。项目组当场立下“军令状”：项目组全体成员将严格落实公司要求，全力以赴、精诚协作、乘势而上、再创辉煌，确保H5667船出坞时基本达到空船状态，完成“四机一炉三通一排”的安装调试工作，为该船在2020年具备交船状态构筑坚实基础！

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