继元旦过后第一周中国船厂确认接获最多35艘新船订单，第二周中国又有9家船厂再次确认接获43艘新船订单，船型全面开花，涵盖了散货船、油船、集装箱船、液化气船、客滚船和海工船。进入2018年，船市复苏势头强劲，中国船厂全面开挂。
散货船订单最多达22艘，南通象屿成为大赢家
据国际船舶网统计，新年第二周确认的新船订单中，南通象屿海洋装备有限公司无疑是最大的赢家。收购明德重工更名南通象屿海洋装备有限公司后船厂焕发了新的生机。
据悉，南通象屿和日本船东日新航运(Nisshin Shipping)10艘Ultramax型散货船订单确认生效。据了解，去年12月至今年1月，日新航运在南通象屿订造了总计10艘63500载重吨 Ultramax型散货船，其中5艘将在2020年交付，5艘将在2021年交付。新船具体价格并未公布，造价预计约为每艘2450万美元。这也是继去年超过6亿美元的订单之后，日新航运的又一批新船订单。
南通中远川崎也获得了土耳其和希腊船东的6艘散货船订单，总价值约为1.5亿美元。这些订单在数个月前签署。其中，土耳其船东Yasa Shipping在南通中远川崎下单订造了4艘61000载重吨Ultramax型散货船，预计将在2019年至2020年交付，每艘造价约2450万美元。希腊船东Efnav在南通中远川崎下单订造了2艘84000载重吨Kamsarmax型散货船，每艘造价约为2700万美元，采用IMO Tier II规则建造。
大船集团和挪威船东John Fredriksen旗下子公司Seatankers的2+2艘81500载重吨Kamsarmax型散货船订单也正式生效。这笔订单在几个月之前签署。新船将在2019年交付，备选订单确认生效后将在2020年交付。每艘散货船造价约为2400万至2500万美元。
另外，1月16日，台船与台湾中钢运通公司签约建造2艘208000载重吨散货船，这两艘船预计2020年首季交船，不过台船未公布造船价格。
其他新船订单21艘，5家船厂分享
第二周确认的新船订单中，除了散货船，其他主要船型均有收获，其中还包括2艘海工船。
据悉，新加坡太古集团旗下的航运公司太古轮船(CNCo)已经证实在黄埔文冲下单订造了4艘2400TEU集装箱船，总价值预计超过1亿美元。新船将在2019年年底至2020年年初交付。太古轮船的一名发言人称，这些集装箱船将采用现代节能设计。
另外，希腊船东Cape Shipping在黄埔文冲下单订造了2艘2700TEU集装箱船，配备600个冷藏箱插座，新船将在2019年交付，总价值约为5700万美元。
1月19日，马尾造船与新加坡OCEAN TANKERS公司签订6+4艘23500DWT成品油船。这是马尾造船与OCEAN TANKERS在不到两个月时间里的第二次合作。去年11月下旬，马尾造船与OCEAN TANKERS公司签订6+4艘11000DWT油化船建造合同。两份订单总计20艘。
1月16日，江南造船与东华能源大股东东华石油(长江)有限公司签署了2艘84000立方米超大型液化气船(VLGC)建造合同，这也是双方的首次合作。
1月16日，山东黄海造船和渤海轮渡集团股份有限公司2000客位/3000米车道客滚船)造船合同正式签约。这也是黄海造船为渤海轮渡继2017年6月建造交付的第11艘全球最大载重吨客箱船“海蓝鲸”轮之后再次深度合作。该船建成后将成为亚洲载货和载客能力最强的客滚船，该船将于2019年9月份正式交付使用。
招商局重工是今年以来唯一接获海工船订单的中国船厂。新加坡海工船东Ultra Deep Solutions(UDS)宣布执行在招商局重工的备选订单，再订造一艘潜水工作支持船(DSCV)。
1月19日，UDS宣布启动新的修井船建造项目。这艘修井船也将由招商局重工建造，是UDS计划建造的5艘混合动力修井船中的第一艘。
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