8月12日，中国船舶集团旗下江南造船为达飞海运集团复造的15000TEU双燃料集装箱船系列船第五艘“CMA CGM BIG SUR”号（H2775）命名交付。至此，江南造船已为达飞海运集团建造交付了16艘船，还有7艘已生效订单等待交付。
命名仪式现场，达飞中国操作总监顾浩宇，上海达飞国际船舶管理有限公司总经理陆林，德铁信可大中华区海运副总裁张毅，达飞海运新造船部中国区现场经理马修，BV船级社上海地区经理穆斯塔法·比尔金，达飞海运驻厂监造组组长雷蒙斯，GTT中国助理经理西里列，该船船长西里尔·狄豆、轮机长文森特·吉隆，中船贸易副总经理林峰，公司副总经理胡宏宇等出席仪式。德铁信可大中华区首席执行官曹倩担任教母为该船命名。
出席命名仪式的还有达飞中国、达飞海运、法国船级社、中船贸易、德铁信可、亿达国际货运代理有限公司、上海海事大学、达飞海运现场监造组成员、新船船员等其他来宾。
江南造船副总经理胡宏宇表示：“本船之所以又好又快的顺利交付，关键在于各方高层的深切关心、达飞驻厂监造组和BV船级社的鼎力协作、以及一线员工的艰苦奋斗，在此请允许我再次向各位表示最衷心的感谢和最崇高的敬意。”
达飞中国操作总监顾浩宇表示：“今天，我们在这里共同见证H2775——一艘体现我们不懈开拓精神的船舶的命名典礼。她是6艘15000TEU系列船舶中的第五艘。这艘可使用电质甲烷的集装箱船符合各国最新的安全和环保要求。”
据了解，该系列船是江南造船为达飞海运建造的15000TEU双燃料集装箱船，共6艘。该批次船型总长366米，型宽51米，服务航速22节，选用GTT MarkⅢLNG围护系统，具有载箱量大、技术先进、节能环保等特点。该批次复造船采用全球新一代智能控制废气再循环（iCER）系统的双燃料主机，可通过特定算法自动跟踪并动态调整空气和燃气的比例，和以往机型相比，气体模式下的甲烷逃逸可降低50%，可减少28%以上温室气体排放。
该船是系列船第五艘，也是采用双燃料集装箱船双线建造模式下的第二条船。建造团队在双线建造的模式下，将建造难点、痛点转化为改革点、创新点，出色地完成了系列船三周内交付两艘的任务。
该船充分汲取前船经验攻克各种难关，在同系列同周期同团队的情况下，合理安排建造计划，避免了施工人员重合的影响，克服了高温暴雨天气的影响，充分利用不同码头、不同场地施工条件差异的影响，实现了“MARKⅢ”型燃料舱六个月的建造周期；将燃气模式下的燃气系统调试周期从一周缩短至四天；创新安排加注计划，与前船联动，实现了余液再利用，并培养了一批新骨干，为后续双燃料集装箱船的燃气加注模式提供新思路，开辟新道路。
据了解，该系列最后一艘船计划于2024年9月中旬交付。
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